[实用新型]一种高速公路防撞墙

说明书

本实用新型公开了一种高速公路防撞墙，包括：包括防撞主体，所述防撞主体右侧中部设置有C型凹腔，且C型凹腔内侧壁上安装有多个防撞装置，所述防撞主体右侧C型凹腔下部设置有与路面固定的锚固螺栓。本实用新型在车辆与其发生碰撞时，车辆一般不会直接正面撞向该防撞墙，而是侧面撞向该防撞墙，这时，防撞引导轮会发生转动，大大减少与车辆之间的摩擦力，从而引导车辆向前方直行，这样会容易将车辆比较稳定的引导到车道上，避免车辆发生侧向翻转而造成严重交通事故，且如图所示，多个防撞引导轮组成向内凹的C型状结构，这样可以防止车辆碰撞时发生飞越该防撞墙的现象，从而大大提高了车辆的安全。

技术领域

本实用新型属于防撞墙技术领域，特别是涉及一种高速公路防撞墙。

背景技术

高速公路指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上、专供汽车分道高速行驶、并全部控制出入的公路”。各国尽管对高速公路的命名不同，但都是专指有4车道（包括）以上、两向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用立体交叉的公路。此外，有不少国家对部分控制出入口、非全部采用立体交叉的直达干线也称为高速公路。

在一些高速公路两旁，我们会发现各种各样的护栏，尤其是在一些路段比较危险的地方，可能常见的是类似下文所述的混凝土防撞墙，顾名思义它们采用的是混凝土，配合其它一些坚固牢靠的钢材产品制作加工而成，而且独特的结构设计以及有所保证的质量和使用寿命使得它们在发生意外情况的时候，可以给车辆提供缓冲作用，不至于导致进一步更加可怕的损失。

但是在车辆侧面与防撞墙发生碰撞时，车辆侧面前端与防撞墙因摩擦而减缓速度，而车辆后端会因为惯性继续保持较快的速度，从而使车辆发生侧向的翻滚，进而对车辆容易造成严重的损坏和人员安全问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种高速公路防撞墙，以解决上述背景技术提到的技术问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种高速公路防撞墙，其包括包括防撞主体，所述防撞主体右侧中部设置有C型凹腔，且C型凹腔内侧壁上安装有多个防撞装置，所述防撞主体右侧C型凹腔下部设置有与路面固定的锚固螺栓，在所述防撞装置包括C型架和异型杆，所述异型杆上下两端分别滑动连接C型架内腔的顶部和底部，所述异型杆上套设有多个限位组件，所述限位组件左侧连接有弹簧，且弹簧左端通过三角连接件连接C型架内腔左侧壁，所述异型杆上套设有多个防撞引导轮。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述限位组件包括套管和挡板，所述套管一侧管壁上穿设有固定螺丝，且异型杆上一固定螺丝对应设置有螺纹孔，所述套管左侧与挡板右侧中部连额吉，且挡板左侧中部连接有朝向三角连接件中部的限位顶针。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述限位顶针右端伸入弹簧内侧中部，且弹簧右端固定连接挡板左侧。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述防撞引导轮包括轴承、连接轴、轮框和弹性轮胎，所述轴承套设与异型杆外侧表面，所述轴承外侧表面通过多个连接轴固定连接轮框，且弹性轮胎套设在轮框外侧。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述C型凹腔内侧壁开设有多个均匀分布的卡槽，且卡槽与防撞装置外形结构相匹配。

本实用新型采用上述所述的用于高速公路防撞墙，进一步：所述异型杆上下两端均固定连接有滑块，且C型架内腔顶部和底部均与滑块对应设置有滑槽。

本实用新型在车辆与其发生碰撞时，车辆一般不会直接正面撞向该防撞墙，而是侧面撞向该防撞墙，这时，防撞引导轮会发生转动，大大减少与车辆之间的摩擦力，从而引导车辆向前方直行，这样会容易将车辆比较稳定的引导到车道上，避免车辆发生侧向翻转而造成严重交通事故，且如图所示，多个防撞引导轮组成向内凹的C型状结构，这样可以防止车辆碰撞时发生飞越该防撞墙的现象，从而大大提高了车辆的安全。

附图说明