[实用新型]一种高速公路施工用基石振动夯实装置

说明书

本实用新型属于道路施工技术领域，尤其为一种高速公路施工用基石振动夯实装置，包括承载箱体，所述承载箱体顶部左右两侧对称固定连接有防撞提拉杆，所述承载箱体内腔顶部中央固定连接有液压杆，所述液压杆底部固定连接有受力推杆，所述受力推杆顶部左右两侧对称固定连接有拉力弹簧，所述受力推杆底部固定连接有夯锤，所述承载箱体底部左右两侧对称活动连接有减震杆；通过设置的电动伸缩杆、受力块与行走轮，三者相配合，可以很好的通过控制面板通过电线电性控制电动伸缩杆进行垂直向下移动，同时电动伸缩杆带动受力块与受力块底部中央的行走轮垂直向下移动，通过与推手杆的配合，带动此装置移动到指定的工作地点。

技术领域

本实用新型属于道路施工技术领域，具体涉及一种高速公路施工用基石振动夯实装置。

背景技术

高速公路由中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，设有齐全的标志、标线、信号及照明装置，禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过，由于高速公路的在运输行业的重要性，所以在高速公路施工的过程中对基石的要求是非常高的，通常采用多次分层的夯实夯平来达到高速公路施工时的要求，随着国民经济的发展，交通运输对道路造成的压力越来越大，因此对道路建设也提出了越来越高的要求，高速公路的建设突飞猛进，发展迅速，在十年左右的时间里，铺路技术越来越发达。

现有的技术存在以下问题：

现有的一种高速公路施工用基石振动夯实装置，体积庞大，不便于移动到指定的工作地点，降低了工作效率。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种高速公路施工用基石振动夯实装置，具有便于移动的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高速公路施工用基石振动夯实装置，包括承载箱体，所述承载箱体顶部左右两侧对称固定连接有防撞提拉杆，所述承载箱体内腔顶部中央固定连接有液压杆，所述液压杆底部固定连接有受力推杆，所述受力推杆顶部左右两侧对称固定连接有拉力弹簧，所述受力推杆底部固定连接有夯锤，所述承载箱体底部左右两侧对称活动连接有减震杆，所述减震杆底部活动连接有夯实板，所述夯实板顶部左右两侧对称固定连接有缓冲回弹弹簧，所述承载箱体后表面中央固定连接有推手杆，所述推手杆底部右侧开设有放置凹槽，所述放置凹槽内腔顶部中央固定连接有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆底部固定连接有受力块，所述受力块底部固定连接有行走轮，所述推手杆后表面中央固定连接有控制面板。

优选的，所述受力块的外径周长与放置凹槽内壁周长相同，且所述受力块与放置凹槽结构相匹配。

优选的，所述缓冲回弹弹簧顶部对称活动连接于承载箱体底部左右两侧，且所述缓冲回弹弹簧的数量为两个。

优选的，所述减震杆顶部通过滑道对称活动连接于承载箱体内腔底部左右两侧，且所述减震杆底部通过滑道对称活动连接于夯实板顶部左右两侧。

优选的，所述拉力弹簧顶部阵列分布与承载箱体内腔顶部，且所述拉力弹簧的数量为四个。

优选的，所述防撞提拉杆为“凹”形结构，且所述防撞提拉杆表面贴覆有橡胶层。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过设置的液压杆、受力推杆与拉力弹簧，三者相配合，可以很好的通过液压杆带动受力推杆在一定适应工作匀速的情况下通过受力推杆的配合，可以很好的带动夯锤进行撞击与振动夯实板，夯实板通过缓冲回弹弹簧与减震杆的辅助进行工作，通过设置的电动伸缩杆、受力块与行走轮，三者相配合，可以很好的通过控制面板通过电线电性控制电动伸缩杆进行垂直向下移动，同时电动伸缩杆带动受力块与受力块底部中央的行走轮垂直向下移动，通过与推手杆的配合，带动此装置移动到指定的工作地点，设计合理，结构简单，避免了物体体积过大，避免造成移动不便的情况。

附图说明