[实用新型]前制动杠杆、前制动杠杆组件、制动系统及铁路货车

说明书

本实用新型提供一种前制动杠杆、前制动杠杆组件、制动系统及铁路货车，前制动杠杆包括：杠杆主体和多个贯穿杠杆主体的连接孔；连接孔包括与手制动拉杆连接的第一连接孔、与制动缸连接的第二连接孔、与闸调器连接的第三连接孔以及与上拉条连接的第四连接孔；其中，第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔沿杠杆主体的第一方向依次间隔分布，第二连接孔和第四连接孔分别位于第三连接孔的两侧，第一连接孔与第二连接孔沿杠杆主体的第二方向间隔分布，第一方向与第二方向互相垂直。通过对前制动杠杆上各连接孔相对位置的设计，避免了制动缸与手制动拉共用一个连接孔，降低了装配难度，确保制动有效性和稳定性，降低了行车的安全风险。

技术领域

本实用新型涉及机械技术，尤其涉及一种前制动杠杆、前制动杠杆组件、制动系统及铁路货车。

背景技术

制动杠杆是铁路车辆上用以将制动缸的力量放大传递给转向架的部件，根据其处于制动缸的前后而分别叫作前、后制动杠杆。

现有铁路货车制动缸前杠杆一般有四个孔，如图1所示，包括与手制动拉杆连接的连接孔21、与制动缸连接的连接孔22、与闸调器连接的连接孔23和与上拉条连接的连接孔24，四个孔位于同一直线上，其中，手制动连接孔21设置在制动缸连接孔22的外侧或者内侧(图1所示为外侧)，距离制动缸连接孔的距离为80mm或120mm，手制动拉杆、制动缸、闸调器、上拉条与前制动杠杆的连接端设有链蹄环，具有U型开口，开口的末端对称设有两个固定孔，并穿设轴销与前制动杠杆铰接。

但是，在实际装配时，有时候需要将手制动机的中心线与制动缸的中心线位于同一直线上，此时手制动拉杆与制动缸需要使用同一连接孔安装，制动缸的链蹄环与手制动拉条的链蹄环在连接孔的轴向上相互干涉，导致装配困难；同时制动缸与手制动拉条同时公用一个连接孔也增加了该连接孔的受力强度，加大了行车的安全风险。

实用新型内容

本实用新型提供一种前制动杠杆、前制动杠杆组件、制动系统及铁路货车，用以解决当手制动机的中心线与制动缸的中心线位于同一直线上时手制动拉杆与制动缸需要使用同一连接孔安装，导致装配困难，且加大了安全风险的问题。

第一方面，本实用新型提供一种前制动杠杆，包括：

杠杆主体，杠杆主体上设有多个贯穿杠杆主体的连接孔；连接孔包括用于与手制动拉杆连接的第一连接孔、用于与制动缸连接的第二连接孔、用于与闸调器连接的第三连接孔以及用于与上拉条连接的第四连接孔；其中，第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔沿杠杆主体的第一方向依次间隔分布，第二连接孔和第四连接孔分别位于第三连接孔的两侧，第一连接孔与第二连接孔沿杠杆主体的第二方向间隔分布，第一方向与第二方向互相垂直。

可选的，第一端部上设有沿杠杆主体的第二方向突出的凸起部，第一连接孔设置在凸起部上。

可选的，凸起部与杠杆主体一体成型；或者，凸起部与杠杆主体焊接固定。

可选的，第一连接孔与第二连接孔之间距离为80mm或120mm。

第二方面，本实用新型提供一种前制动杠杆组件，包括手制动拉杆、制动缸、闸调器、上拉条以及上述任意一种前制动杠杆，手制动拉杆连接在第一连接孔中，制动缸连接在第二连接孔，闸调器连接在第三连接孔中，上拉条连接在第四连接孔中。

可选的，手制动拉杆、制动缸、闸调器和上拉条与前制动杠杆连接的一端均设有链蹄环，链蹄环包括分别设置在两个相对设置的连接板上的第一固定孔和第二固定孔，第一固定孔和第二固定孔分别位于连接孔的两侧，通过紧固件将第一固定孔、第二固定孔与连接孔固定连接。

可选的，第一固定孔、第二固定孔与连接孔铰接固定。

可选的，紧固件为拉铆销。

第三方面，本实用新型提供一种制动系统，包括上述任意一种前制动杠杆组件。