[实用新型]一种动力总成悬置减震结构

说明书

本实用新型公开了一种动力总成悬置减震结构；包括尼龙支架、金属内芯、橡胶体、金属外管、金属环；所述尼龙支架上设有多个金属环，所述尼龙支架和所述金属环通过尼龙注塑一体成型，所述金属内芯连接在所述尼龙支架一端开设的圆环中，所述金属外管插置于金属内芯中，所述金属外管和金属内芯之间设置用于减震的橡胶体；所述金属环通过螺栓和电机相连，所述金属内芯通过螺栓和副车架相连，将整个悬置装配在车身上；所述橡胶体为圆柱形空心结构，所述橡胶体开设有多个通槽，所述通槽成“人”字形结构；本实用新型使用尼龙支架在保证悬置强度的基础上，降低了整个悬置的重量，优化了加工工序，安装方便；橡胶体设置成空心人字形结构，减小应变力，增加耐久性。

技术领域

本发明属于汽车零部件设计加工技术领域，尤其涉及一种动力总成悬置减震结构。

背景技术

目前人们对汽车各方面性能的要求越来越高，尤其体现在节能、环保、安全性能及乘车的舒适性；常规的悬置结构都是金属支架里面压装一个橡胶衬套，而这样的结构常常质量较重，金属支架表面需加防腐处理，进而会涉及到禁用物质要求；另一方面，金属支架很大程度上增加了整车的质量，增加了能耗的输出，因此存在着改进的空间。

目前市场上橡胶体多为为实心结构，经台架试验验证满足设计要求，但综合路况下出现橡胶体开裂现象，无法满足路试要求，且橡胶体为实心结构，内部填充均是橡胶，质量较重，橡胶体的实心结构，应变力大，耐久效果差，使用寿命短。

发明内容

针对现有技术不足，本发明的目的在于提供一种动力总成悬置减震结构，将支架设置为尼龙材质，降低了整个悬置的重量，又能保证悬置本身的结构强度以及与外接部件之间的稳定连接，优化了加工工序，安装方便；本发明的橡胶体设置成空心人字形结构，减小应变力，增加耐久性，橡胶体质量较比原始结构降低5%，有效增加橡胶体使用寿命。

本发明提供如下技术方案：

一种动力总成悬置减震结构；包括尼龙支架、金属内芯、橡胶体、金属外管、金属环；所述尼龙支架上设有多个金属环，所述尼龙支架和所述金属环通过尼龙注塑一体成型，所述金属内芯连接在所述尼龙支架一端开设的圆环中，所述金属外管插置于金属内芯中，所述金属外管和金属内芯之间设置用于减震的橡胶体；所述金属环通过螺栓和电机相连，所述金属内芯通过螺栓和副车架相连，将整个悬置装配在车身上；所述橡胶体为圆柱形空心结构，所述橡胶体开设有多个通槽，所述通槽成“人”字形结构。

优选的，尼龙支架在常温下的强度超过金属压铸零件，耐腐蚀性强，工作温度范围完全满足悬置（-40~120℃）的工作范围，结构阻尼超过金属支架，共振时振幅较小，并且重量较金属支架下降30%-50%；支架采用尼龙材质，省去了机械加工工序。

优选的，所述金属内芯、橡胶体和金属外管通过硫化机硫化在一起，然后通过压装工装和尼龙支架压装装配。

优选的，所述橡胶体的顶部设置由凸起，能够缩短金属内芯的位移量。

优选的，所述尼龙支架整体呈三角形，尼龙架体远离金属内芯端设有三个金属环，尼龙支架本体上开设有多个通孔。

优选的，所述金属环自身设置有抗扭结构，所述抗扭结构为金属环体表面磨平，呈六棱柱型，电机工作时防止螺栓带动金属环转动。

优选的，所述橡胶体表面开设的“人”型通槽平面面积为S，所述橡胶体空心体积为V，为了减小应力对橡胶体的影响，通槽平面面积为S和橡胶体空心体积为V满足V/S大于等于3小于等于20。

优选的，为了增加橡胶体的抗压性和应变性，所述橡胶体承受的压力P为1-90MPa；所述压力P与V、S之间满足下列关系：

P=（a/N）^1/2*（2TV/S）；

其中，P的单位为兆帕；N为气体摩尔质量，a为一个常数，T为温度。