[实用新型]一种进气管、一种进气系统与一种发动机

说明书

本实用新型公开了一种进气管，该进气管的一侧设有进气接管安装法兰，进气接管安装法兰的下侧连通设置有EGR单向阀阀座，进气接管安装法兰的内部设有EGR混合腔。由于本方案将EGR单向阀阀座集成到了进气管的进气接管安装法兰上，因此，减少了进气接管与EGR单向阀阀座之间的连接管路等零件以及密封面数量，同时，使EGR气体与新鲜空气能够充分混合。本方案可以使EGR路线发动机进气系统结构更加紧凑、占用发动机空间进一步缩小，进而提高集成化程度，便于装配。本实用新型还公开了一种包括上述进气管的进气系统与一种发动机。

技术领域

本实用新型涉及发动机进排气技术领域，尤其涉及一种进气管、一种进气系统与一种发动机。

背景技术

在排放法规升级的背景下，发动机采用EGR路线，可以降低NOX的生成，改善发动机原排水平。发动机开发升级过程中增加EGR系统的同时，带来了零部件数量及连接密封面的增多，成本增加，同时零部件可靠性风险加大的问题。

EGR系统是将发动机的一部分废气再引回到气缸中，与发动机新鲜进气混合，以提高发动机工作效率、改善燃烧环境、降低发动机负荷、减少NOx化合物的排放、减少爆震、延长各部件使用寿命的产品。EGR系统通常包含EGR阀、EGR冷却器、EGR单向阀、EGR混合腔、连接管路、支架、密封紧固件等零部件。

在发动机进气系统中，为了避免发动机谐振波对各缸进气造成干扰，产生发动机各气缸抢气的问题，需要设置进气稳压腔，通过自身储存一定量的空气来减缓各缸抢气的问题，进气稳压腔属于发动机进气管的一部分。

如图1所示，EGR路线发动机的进气系统包括以下部分：EGR阀01、EGR冷却器02、EGR单向阀阀座03、混合进气接管04、进气管05、进气加热器06、连接管路07(含密封紧固件等)、EGR单向阀08。其中，EGR单向阀08安装在EGR单向阀阀座03中，进气管05只包含进气稳压腔。

传统EGR路线发动机的气路走向如图2所示。新鲜空气和EGR废气在混合进气接管04中进行混合后，进入进气管05的进气稳压腔，最后进入发动机缸内参与燃烧。

现有技术存在以下缺陷：

1)零部件及各零件间的连接管路密封面的数量较多，会带来从设计、采购、仓库管理、装配到后市场备件等各环节管理成本、整机成本大的问题。

2)整机重量大，在油耗及整车匹配方面不占优势。

3)整机可靠性风险大，系统中的零件支撑及连接密封可靠性也存在风险，需要大量的试验进行验证。

4)整机占空间大，为了完成EGR路线，各子部件的布置不够紧凑，会造成整车匹配难度大、适配性差的问题。

因此，如何解决现有EGR路线发动机进气系统零件数量多、可靠性差等问题，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种进气管，该进气管结构紧凑、便于装配，减少了进气系统零件数量和密封面数量。本实用新型的另一个目的是提供一种包括上述进气管的进气系统和一种发动机。

为了达到上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种进气管，所述进气管的一侧设有进气接管安装法兰，所述进气接管安装法兰的下侧连通设置有EGR单向阀阀座，所述进气接管安装法兰的内部设有EGR混合腔。

优选地，所述EGR混合腔与所述进气管的进气稳压腔连通。

优选地，所述进气管的外侧还设置有EGR冷却器安装法兰。

优选地，所述EGR冷却器安装法兰与所述进气管为一体式结构。

优选地，所述进气管的外侧还设置有节温器安装法兰。