[实用新型]一种汽车制动用踏板支架

说明书

本实用新型公开了一种汽车制动用踏板支架，包括踏板、踏板立柱、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第二连接杆固定安装在所述第一连接杆的一端，且所述第一连接杆与所述第二连接杆之间通过焊接固定，所述踏板立柱的一端开设有第一螺纹通孔，所述踏板立柱的一端通过所述第一螺纹通孔活动安装有螺纹插销，所述踏板立柱的另一端开设有第二螺栓孔，所述第一连接杆远离所述第二连接杆的一端开设有连接槽，所述连接槽两侧的侧壁上均开设有第二螺纹通孔，所述螺纹插销贯穿所述第一螺纹通孔和所述第二螺纹通孔。本实用新型通过设置一系列的结构使得本装置具有便于改变支架的长度和踏板的角度的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车制动用踏板支架。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高， 汽车已经成为人们日常出行最主要的交通工具，人们在选购汽车时，也更加会注重汽车的安全性能和舒适性能，车前围挡板是隔离驾驶室和发动机舱的挡板，是汽车主要和重要结构件，汽车有许多其它构件安装和固定在前围挡板上，如离合器踏板和制动器踏板支架。

现有的汽车踏板支架通常是一体成型，其长度不能够根据不同驾驶员的需求进行改变，且踏板的角度通常也是固定的，不可调节的，适应性差，当踏板支架的某一位置出现损坏时，则需要更换整个支架，因此，为了解决这一系列问题我们提出了一种汽车制动用踏板支架解决问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车制动用踏板支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动用踏板支架，包括踏板、踏板立柱、第一连接杆、第二连接杆和第三连接杆，所述第二连接杆固定安装在所述第一连接杆的一端，且所述第一连接杆与所述第二连接杆之间通过焊接固定，所述踏板立柱的一端开设有第一螺纹通孔，所述踏板立柱的一端通过所述第一螺纹通孔活动安装有螺纹插销，所述踏板立柱的另一端开设有第二螺栓孔，所述第一连接杆远离所述第二连接杆的一端开设有连接槽，所述连接槽两侧的侧壁上均开设有第二螺纹通孔，所述螺纹插销贯穿所述第一螺纹通孔和所述第二螺纹通孔，所述踏板底部的中间位置处设置有两个安装件，两个所述安装件内部的中间位置处均开设有第一螺栓孔，所述第一螺栓孔上活动安装有紧固螺栓，所述踏板和所述踏板立柱之间通过两个所述安装件和所述紧固螺栓活动连接，所述第二连接杆的内部开设有滑槽，所述第三连接杆活动安装在所述滑槽的内部。

优选的，所述第一连接杆靠近所述连接槽的一端开设有插槽，所述踏板立柱靠近所述连接槽的一端设置有插条，所述插条位于所述插槽的内部。

优选的，所述踏板的顶部设置有橡胶软垫，所述橡胶软垫与所述踏板之间通过强力胶粘接固定。

优选的，所述螺纹插销的两端均螺纹安装有紧固螺母。

优选的，所述滑槽两侧的侧壁上均等间距开设有若干个固定通孔，其中一个所述固定通孔的内部活动安装有螺钉，所述第三连接杆两侧的侧壁上均等间距开设有若干个固定槽。

优选的，所述滑槽为顶部开口结构，所述滑槽开口处的两侧均设置有限位块，两个所述限位块底部的一端均设置有卡条，所述第三连接杆顶部的两端均开设有卡槽，两个所述卡条分别位于两个所述卡槽的内部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，踏板和踏板立柱之间通过两个安装件和紧固螺栓活动连接，从而使得本装置踏板的角度便于调节，当踏板的角度需要进行调节时，只需转动紧固螺栓，使得踏板与踏板立柱之间的连接松动，即可改变踏板与踏板立柱之间的角度，且第二连接杆的内部开设有滑槽，第三连接杆活动安装在滑槽的内部，从而使得本装置可通过调节第三连接杆的长度来改变整个支架的长度，再通过螺钉将其固定，从而使得本装置适应性强，可根部不同车体的长度以及不同驾驶员的需求调节整个支架的长度和踏板的角度，且本装置通过各个结构之间分段式连接，当本装置某一处受损时，只需对损坏的部分进行拆卸更滑即可，耗损低。