[实用新型]一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车

说明书

本实用新型涉及一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车，包括车车架、支撑桁架、端墙斜撑装置、配重单元、测控单元、一号动力单元和二号动力单元等。本实用新型中碰撞试验台车自身带动力系统，可以实现对自身进行加速或减速，同时碰撞试验台车质心位置可以在车身横向和纵向二个自由度调整，扩大了适用范围，端墙斜撑装置采用斜撑加半车身支撑的方式，大大增加了端墙斜撑装置的刚度，减少自身结构的吸能，碰撞试验台车具有测速系统，与动力系统相配合，可实现对碰撞试验台车车速的实时控制，提高了试验数据的准确性。

技术领域

本实用新型属于轨道车辆碰撞试验领域，涉及一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车。更确切地说，本实用新型中碰撞试验台车自身带动力系统，可以实现对自身进行加速或减速，同时碰撞试验台车质心位置可以在车身横向和纵向二个自由度调整，扩大了适用范围，端墙斜撑装置采用斜撑加半车身支撑的方式，大大增加了端墙斜撑装置的刚度，减少自身结构的吸能，碰撞试验台车具有测速系统，与动力系统相配合，可实现对碰撞试验台车车速的实时控制，提高了试验数据的准确性。

背景技术

碰撞试验台车是研究轨道车辆碰撞最直接最有效的方法，但采用实车碰撞成本高昂，并且具有危险性。目前常用的方法是将车钩缓冲装置、防爬器、压溃管、结构吸能区域、端部吸能系统等安装在碰撞试验台车上，用试验台车代替实车进行试验，研究部件的碰撞性能。由于台车可以反复利用，且加工简单，极大的降低了试验成本和危险性。将简易碰撞试验台车放在转向架上进行碰撞试验，引起整车质心位置发生变化，同时整车重量不能调节，不具有较好的通用性，提出一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有装置的不足，提供一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车。

所述的一种质心双自由度调节式自带动力的碰撞试验台车，其特征在于，主要由车架、支撑桁架、端墙斜撑装置、配重单元、测控单元、一号动力单元和二号动力单元组成，所述的车架是碰撞试验台车的基本骨架，其上有多组配重单元固定板，且配重单元固定板上具有多排均布的螺栓孔，所述的支撑桁架固定安装在车架上，其前端与端墙斜撑装置相连接，所述端墙斜撑装置通过自身的斜撑支撑在车架上，其下端固定安装在车架上，支撑桁架主要用于提高端墙斜撑装置的刚度，端墙斜撑装置上面可以安装不同的被试元件，所述配重单元根据实际需要固定安装在车架上的配重单元固定板上，通过调整配重单元的数量和位置，可以实现整个碰撞试验台车的质心在横向和纵向二自由度调整，所述测控单元固定安装在车架上，是整个碰撞试验台车的测量和控制系统，所述的一号动力单元和二号动力单元作为整个碰撞台车的动力单元，其包含两组轮对但不限于两组轮对，碰撞试验台车中包含带动力的轮对，但不仅限于带动力的轮对，但至少需要包含一组带动力的轮对，其均固定安装在车架上，其分别与测控单元相连接，能够实现对碰撞台车加速或制动的控制。

所述配重单元，主要由配重砝码支架、配重砝码和紧固丝杠组成，所述配重砝码支架是整个配重单元的基本骨架，其通过螺栓与车架中的配重单元固定板相连接，其位置根据实际需要安装，配重砝码固定安装在配重砝码支架上，其数量根据实际需要安装，紧固丝杠用于固定配重砝码，当配重砝码安装后，下端通过紧固丝杠和螺栓将配重砝码支架和配重砝码锁紧，防止在试验过程中能量的损失，同时防止发生意外。

所述测控单元，主要由控制箱、测速传感器和反光片组成，所述控制箱固定安装在车架上，是整个试验台车的测控中心，测速传感器固定安装在车架上，其位置与轮对中反光片的位置相配合，反光片均匀的固定安装在轮对上，测速传感器和反光片两者之间相互配合，可以实现对碰撞试验台车的实时测速。

与现有技术相比本实用新型的有益效果是：

1、试验台车自身具备动力源，自身可以实现加速或制动的功能。

2、碰撞试验台车质心位置可以在车身横向和纵向二个自由度调整。

3、端墙斜撑装置采用斜撑加半车身支撑的方式，大大增加了端墙斜撑装置的刚度，提高试验准确性。