[实用新型]一种轮边减速器总成及车轮总成

说明书

本实用新型提供一种轮边减速器及车轮总成，该轮边减速器总成包括轮边输出轴、套装并固定在轮边输出轴上的车轮安装机构和减速器壳体、安装在减速器壳体内的动力传动组件以及固定在减速器壳体上的制动钳和转向节组件，动力传动组件包括相互啮合的主动齿轮和从动齿轮，主动齿轮的齿轮轴套装用于输入车辆动力的输入法兰，从动齿轮与轮边输出轴固定连接；对称布置的双制动钳固定在减速器壳体上，实现对车辆同时制动，提高了车辆的制动能力。本实用新型车轮总成还设置有充放气机构，该充放气机构连接车辆的辅助气源，并通过轮边阀连接轮胎的气门嘴，有效利用车辆自身设有的辅助气源对轮胎进行充放气，不用单独外加气源，操作简单，效率高，成本低。

技术领域

本实用新型属于车辆设备技术领域，具体涉及一种双制动钳式轮边减速器总成及包括该轮边减速器总成的车轮总成。

背景技术

在军用车越野或轻型装甲车上，独立悬架的驱动桥普遍采用一级减速式带有盘式制动器的轮边减速器总成。但是军用车辆普遍载荷较重，行驶路况复杂，保证军用车辆安全运行需要有良好的动力性和制动性。目前的军用带有盘式制动的军用车辆普遍采用单制动钳，再通过分配阀控制前后轮制动力大小。但是，军用车辆由于外形大，载荷重，导致整车重心较高，在制动过程载荷向前的冲击力较大，这就要求前轮的制动力矩比较大才能实现有效制动。受制于体积和重量的原因，单制动钳的制动力有限，所以制动距离就会变长。对于需要紧急刹车的场合，由于制动距离的限制，易出现事故。

当车辆行驶在不同附着力的路面时，通常需要通过对轮胎充放气来调整轮胎与路面的附着力，防止车轮扭矩过大，以致出现意外翻车事故，现有的轮边减速器一般没有自带轮胎充放气功能，需要在轮胎的气门嘴处外加充放气机构，并通过外接气源对轮胎进行充气，结构复杂，操作不便。

特别对于军用车辆，通常其负载较大，轮胎的硬度和重量也比较大，需要专门的充放气机构和气源对轮胎进行充放气，成本高，操作复杂，不满足现代化军用车辆的要求。

实用新型内容

为了解决以上问题，本实用新型提供一种具有充放气功能的双制动钳式轮边减速器总成。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案为：

一种轮边减速器总成，包括轮边输出轴(4)、套装并固定在轮边输出轴(4) 上的车轮安装机构(1)和减速器壳体(2)、安装在减速器壳体内的动力传动组件 (3)以及固定在减速器壳体(2)上的制动钳(6)和转向节组件(8)，动力传动组件(3)包括相啮合的主动齿轮(31)和从动齿轮(36)，主动齿轮(31)与减速器壳体(2)、转向节组件(8)通过轴承连接，主动齿轮(31)的齿轮轴连接车辆动力输出机构的输出轴，从动齿轮(36)套装在轮边输出轴(4)上并固定连接，制动钳(6)设置有两个，对称设置在减速器壳体(2)上，用于与车轮安装机构(1) 设有的制动盘(12)配合使用。

上述轮边减速器总成中，所述两个制动钳(6)通过一制动油管组件(7)与车辆的液压油泵相连，制动油管组件(7)包括安装至减速器壳体(2)上的三通接头 (72)，该三通接头(72)的一个接头连接车辆的液压油泵，另两个接头分别通过管道(71)与两个制动钳(6)上设有的液压油缸液路连通。

上述轮边减速器总成中，所述主动齿轮(31)的齿轮轴外端还依次套装有ABS 齿盘(33)、输入法兰(32)和固定螺母，ABS齿盘(33)的外周均匀设有圈齿，用于采集ABS信号以实现测速目的，输入法兰(32)用于连接车辆动力输出机构的输出轴。

上述轮边减速器总成中，所述车轮安装机构(1)包括车轮安装盘(11)和制动盘(12)，车轮安装盘(11)与制动盘(12)连接并固定在轮边输出轴(4)的端部，用于安装套装有轮胎(012)的轮辋(011)。

上述轮边减速器总成中，所述减速器壳体(2)与套装在轮边输出轴(4)上的连接轴承(41)的外周固定连接，连接轴承(41)设有两个有两个且由隔套隔开。