[实用新型]一种改进型的中巴全承载底架结构

说明书

本实用新型公开的是一种改进型的中巴全承载底架结构，包括前段悬梁、下片承载架、上片承载架、后段悬梁以及连接立柱体，前段悬梁、上片承载架以及后段悬梁分别呈单根纵梁体结构，前段悬梁贯通架设，且末端抵设搭接于下片承载架的前端，后段悬梁的前端抵设搭接于下片承载架的尾端，后段悬梁的后端贯通架设至客车发动机仓的上部尾端。本实用新型结构上更加简洁，其设计更加符合少件化设计的要求，减少了焊接缺陷，同时主纵梁强度的进一步地提升可以弱化周边结构，达到整个客车底架结构轻量化的效果，降低了材料成本和人工成本。

技术领域

本实用新型公开的是客车底架基本构架的设计与生产领域，更具体地说是一种改进型的中巴全承载底架结构。

背景技术

目前行业内客车底架的全承载底架结构形式有两种，一种是全部采用小规格方钢搭接的方式，如附图说明书的图1所示；另一种是沿用悬架处仍用槽型梁的半承载结构，其他部位用小规格方钢的搭接方式，如附图说明书的图2所示。前者是行业内主流的结构形式，但制作复杂，人工成本高，而且由于全部采用小规格方钢搭接，其结构很容易出现应力集中现象；后者是某些企业为了和半承载悬架安装状态一致，设计成槽型梁加小方钢的形式，底架制作相对简单，但槽型纵梁与小规格方钢的搭接在生产过程中，很容易存在焊接缺陷，需着重在此处补强且重量较前者重。

随着客车对NVH、安全等综合性能越来越重视，节能减排对车辆轻量化的要求越来越高，现有的底架设计方式已经不能满足越来越高的要求，所以本领域的技术人员需要对传统的客车底架结构进行改变，设计出一种可以满足强度、刚度、NVH、碰撞等综合性能的客车底架。

实用新型内容

本实用新型公开的是一种改进型的中巴全承载底架结构，其主要目的在于克服现有技术存在的上述不足和缺点。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种改进型的中巴全承载底架结构，包括前段悬梁、下片承载架、上片承载架、后段悬梁以及连接立柱体，所述前段悬梁、上片承载架以及后段悬梁分别呈单根纵梁体结构，该前段悬梁贯通架设，且末端抵设搭接于所述下片承载架的前端，该后段悬梁的前端抵设搭接于所述下片承载架的尾端，该后段悬梁的后端贯通架设至客车发动机仓的上部尾端；所述上片承载架架设在所述下片承载架的上部，该上片承载架的前、后两端分别通过所述连接立柱体与所述前段悬梁及后段悬梁相连接设置。

更进一步，所述前段悬梁、上片承载架以及后段悬梁为方钢梁体结构。

更进一步，所述方钢梁体为80*40*3.0或100*40*3.0规格中的任意一种方钢。

更进一步，所述连接立柱体为40*40*2.0规格的方钢。

更进一步，所述前段悬梁的前部上方还架设连接有一辅助加强纵梁，该辅助加强纵梁的前端通过所述连接立柱体与所述前段悬梁的前端相连接，辅助加强纵梁的后端与连接所述前段悬梁与上片承载架的连接立柱体相抵设连接设置。

通过上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型的优点在于：

1、本实用新型的上片承载架结构摒弃了现有技术中采用的双层搭接结构，本方案采用单根大规格方钢搭接结构，该结构可以有效地提升客车底架的弯曲刚度。

2、本实用新型的前段悬梁与后段悬梁同样采用单根大规格方钢搭接的结构方式，不仅与上片形成双层结构，使整体结构更加简洁，而且符合客车碰撞的技术要求，同时，该后段悬梁贯穿至发动机仓，进一步地提升了整车后段的刚度。

3、本实用新型结构上更加简洁，其设计更加符合少件化设计的要求，减少了焊接缺陷，同时主纵梁强度的进一步地提升可以弱化周边结构，达到整个客车底架结构轻量化的效果，降低了材料成本和人工成本。

附图说明

图1是本实用新型的现有技术中第一种全承载底架结构的结构示意图。