[实用新型]一种汽车减震器盖

说明书

本实用新型公开了一种汽车减震器盖，具体涉及汽车减震器盖技术领域，包括减震盖，所述减震盖设置双层结构，所述减震盖内侧设置有缓冲机构；所述缓冲机构包括通孔和缓冲板，所述通孔贯穿减震盖内侧壁，所述缓冲板一侧设置有螺纹槽，所述螺纹槽内腔底部贯穿设置有螺纹孔，所述螺纹孔一端贯穿缓冲板一侧，所述螺纹孔内腔配合设置有连接杆，所述连接杆一端外部套设有缓冲弹簧。本实用新型通过设有缓冲机构，在汽车行驶过程中，当减震器与减震盖接触时，首先使缓冲板带动连接杆移动，并对缓冲弹簧进行挤压，以实现减缓减震器对减震盖冲击力的目的，从而保护减震盖的完整性，进而保证减震盖的正常使用，有利于延长减震盖的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器盖技术领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车减震器盖。

背景技术

汽车行驶过程中，特别是悬架系统受到路面的冲击产生振动，为了克服行驶过程中的振动，提高舒适性能，现汽车中广泛使用减振器于悬架系统中，减震盖是汽车减震器的封盖。

中国专利授权公告号CN200961662Y的使用新型专利公开了一种用于减震器的防护盖，在该技术方案中，采用了一组圆环与内连接套内壁的过盈配合结构，使得该防护盖连接紧密，不易脱落，同时防止已固定的扭力不被人为松动而变化。

但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如在汽车行驶过程中，在减震器起到缓冲作用的同时，减震器会对减震盖作用，减震盖容易受损，从而影响减震盖对减震器的防护作用，不利于减震盖的长时间使用。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种汽车减震器盖，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车减震器盖，包括减震盖，所述减震盖设置双层结构，所述减震盖内侧设置有缓冲机构；

所述缓冲机构包括通孔和缓冲板，所述通孔贯穿减震盖内侧壁，所述缓冲板一侧设置有螺纹槽，所述螺纹槽内腔底部贯穿设置有螺纹孔，所述螺纹孔一端贯穿缓冲板一侧，所述螺纹孔内腔配合设置有连接杆，所述连接杆一端外部套设有缓冲弹簧，所述连接杆一端固定连接有螺纹柱，所述螺纹柱与螺纹孔固定连接，所述螺纹柱底端固定设置有螺母，所述连接杆顶端固定设置有限位件。

在一个优选地实施方式中，所述通孔的数量设置为多个，多个所述通孔均匀排列。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲板的数量设置为多个。

在一个优选地实施方式中，所述螺纹槽、螺纹孔以及螺纹柱的数量均设置为多个。

在一个优选地实施方式中，所述缓冲弹簧两端分别与对应端的减震盖内侧以及缓冲板顶部相贴合。

在一个优选地实施方式中，所述连接杆一端与通孔内腔滑动贴合。

在一个优选地实施方式中，所述螺母的高度小于螺纹槽的深度。

在一个优选地实施方式中，所述减震盖顶部两端均设置有安装板，所述安装板一侧两端均贯穿设置有安装孔。

本实用新型的技术效果和优点：

1.本实用新型通过设有由缓冲板、连接杆、缓冲弹簧、限位件以及螺母等结构组成的缓冲机构，在汽车行驶过程中，当减震器与减震盖接触时，首先使缓冲板带动连接杆移动，并对缓冲弹簧进行挤压，以实现减缓减震器对减震盖冲击力的目的，从而保护减震盖的完整性，进而保证减震盖的正常使用，有利于延长减震盖的使用寿命；

2.本实用新型通过将减震盖设置成双层结构，可以减少悬挂系统的自重，有利于减震器的正常使用，通过设有多个缓冲板，可以满足减震器对减震盖产生不同方向冲击力的需要，进一步增加对减震盖的保护作用。

附图说明