[实用新型]一种电驱动桥的润滑结构

说明书

本实用新型涉及一种电驱动桥的润滑结构，包括由第一壳体和第二壳体组成的壳体，所述第一壳体和第二壳体之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，所述第一壳体、第二壳体上输出轴腔的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘、第二导油凸缘，所述输入轴腔、中间轴腔的一侧还设有L型加强筋，L型加强筋的高度低于壳体平面，L型加强筋与壳体形成腔室，且通过多个分隔筋将腔室分隔成多个，其中远离输出轴腔一端的腔室处的L型加强筋的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋上设有缺口，该腔室的顶部设有气孔。本实用新型润滑效果好且不易漏油。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车驱动总成，特别是涉及一种电驱动桥的润滑结构。

背景技术

新能源汽车的驱动系统一般由电机、减速器、PEU等构成的电驱动桥组成。电机将电能转化为机械能为车辆提供动力，再通过减速器将电机的转速降低，同时将电机的输出扭矩放大，实现减速增扭的作用，使车辆能够在一定转速范围内和一定驱动力下运行。

现有的驱动电桥结构紧凑，因其结构设计，其中的润滑系统往往无法充分润滑对应部件，尤其是减速器的空腔内，润滑油路复杂，很难对轴承尤其是输入轴的轴承充分润滑。另外，减速器内部在机构运转时油液被齿轮高速搅拌甩动，减速器腔内充满油液及油雾，通气结构往往会发生漏油风险。

实用新型内容

为了解决上述的技术问题，本实用新型的目的是提供一种电驱动桥的润滑结构，该结构既能使得电驱动桥内部件充分润滑，又能在满足泄压功能的同时，保证不漏油。

为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案：

一种电驱动桥的润滑结构，包括由第一壳体和第二壳体组成的壳体，所述第一壳体和第二壳体之间设有输入轴腔、中间轴腔和输出轴腔，所述第一壳体、第二壳体上输出轴腔的外壁与壳体之间分别设有第一导油凸缘、第二导油凸缘，所述输入轴腔、中间轴腔的一侧还设有L型加强筋，L型加强筋的高度低于壳体平面，L型加强筋与壳体形成腔室，且通过多个分隔筋将腔室分隔成多个，其中远离输出轴腔一端的腔室处的L型加强筋的高度与壳体平面齐平，且该处的分隔筋上设有缺口，该腔室的顶部设有气孔。

作为优选方案，所述第一导油凸缘的截面形状为上下两部成台阶状，中间部成倾斜状。

作为优选方案，第二导油凸缘的截面形状为上部成台阶状，下部成倾斜状。

作为优选方案，所述中间轴腔和输出轴腔用来安装轴承的端面上分别设有导油槽，位于第二壳体内壁上的输入轴腔部分也设有导油槽。

作为优选方案，所述中间轴腔、输出轴腔和位于第二壳体内壁上的输入轴腔上的导油槽均为两个，且两个导油槽均成间隔180°分布。

本实用新型的第一壳体和第二壳体中的第一导油凸缘和第二导油凸缘不仅可阻挡大齿轮搅动的油液向侧面流动，引导油液沿切向方向飞溅至输入轴和中间轴处；而且有利于提高液面高度或节约润滑油量。

另外，本实用新型的壳体内还设有能有效阻挡油液溢出通气结构，大部分飞溅的油液被阻挡在密封腔外侧，通气孔附近区域无直接飞溅的油液，密封效果良好；本实用新型利用加强筋形成密封腔，有利于提高材料利用率，降低壳体重量和成本。

附图说明

图1为三合一电驱动桥的整体结构示意图；

图2为三合一电驱动桥的第一壳体的一个角度的结构示意图；

图3为三合一电驱动桥的第二壳体的内部结构示意图；

图4为三合一电驱动桥的第二壳体的通气结构的局部放大图；

图5为三合一电驱动桥的第二壳体的第二导油凸缘的截面放大示意图；

图6为三合一电驱动桥的第一壳体的第一导油凸缘的截面放大示意图。