[实用新型]轨道交通综合后备盘的虚拟化集成控制系统

说明书

本实用新型涉及一种轨道交通综合后备盘的虚拟化集成控制系统，包括可编程控制器、综合监控系统、联锁采集驱动模块、综合后备盘驱动模块、综合监控子系统仿真模拟器、仿真平台接口中间件和综合后备盘界面：所述综合后备盘驱动模块分别与可编程控制器、联锁采集驱动模块和综合监控系统通信连接，所述可编程控制器分别连接综合后备盘驱动模块和综合后备盘界面，所述综合后备盘驱动模块一方面通过仿真平台接口中间件连接联锁采集驱动模块，另一方面通过综合监控子系统仿真模拟器连接综合监控系统，所述可编程控制器还连接有信号设备。与现有技术相比，本实用新型具有集成度高、能节约成本和时间、功能强大、可扩展性强和通用性等优点。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其是涉及一种轨道交通综合后备盘的虚拟化集成控制系统。

背景技术

传统的综合后备盘(IBP盘)是由IBP马赛克面板、PLC(可编程控制器)组成，其中PLC只负责BAS专业的采集驱动，其它专业诸如信号、门禁、闸机、站台门都是通过硬线直接连接IBP盘，尤其信号部分还需跟联锁做复杂的联锁逻辑。随着轨道交通的发展，轨道交通信号技术获得了突破性的进展。大系统集成将信号与综合监控以及其它专业很好的衔接起来，克服了接口复杂，通信低下的问题。系统集成以自动化程度高，安全等级高、运营成本低等特点成为了未来城市轨道交通的发展的必然趋势。

传统的综合后备模拟系统，扩展性低，设备成本高昂，并且各个系统之间无集成联动功能。从国内近年来发生的地铁事故案例来看，很多事故的发生都是由于各个系统相互协作和配合不到位的问题所致，而且系统过于复杂排查问题困难。

现如今信号系统向全自动无人驾驶集成系统转移，对信号系统的安全性以及稳定性要求越来越高，这就对信号以及其它各个专业产品的安全性以及稳定性要求就很高，对综合后备盘系统的要求也提高了，产品的安全与稳定离不开测试验证阶段的正确输出，如何来克服以往各系统间接口难、复杂、问题频发的问题，成为本申请需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种轨道交通综合后备盘的虚拟化集成控制系统。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种轨道交通综合后备盘的虚拟化集成控制系统，包括可编程控制器，所述虚拟化集成控制系统还包括综合监控系统、联锁采集驱动模块、综合后备盘驱动模块、综合监控子系统仿真模拟器、仿真平台接口中间件和综合后备盘界面：

所述综合后备盘驱动模块分别与可编程控制器、联锁采集驱动模块和综合监控系统通信连接，所述可编程控制器分别连接综合后备盘驱动模块和综合后备盘界面，所述综合后备盘驱动模块一方面通过仿真平台接口中间件连接联锁采集驱动模块，另一方面通过综合监控子系统仿真模拟器连接综合监控系统，所述可编程控制器还连接有信号设备。

优选地，所述信号设备包括紧急停车按钮、区域封锁按钮、站台门、屏蔽门和闸机中的至少一个。

优选地，所述综合监控子系统仿真模拟器为用于模拟轨道交通中被综合监控系统监控的子系统的模拟器。

优选地，所述子系统包括信号系统、电力自动化系统、电力监控系统、火灾自动报警系统、门禁系统、广播系统、乘客信息系统、轨道交通视频监控系统、站台门系统、电台系统、自动化立体仓库系统和轨道交通综合监控系统的前端处理机仿真中的至少一个。

优选地，所述综合后备盘驱动模块设有采集驱动接口，该采集驱动接口与可编程控制器的输入/输出点位接口连接。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：