[实用新型]一种汽车发动机平衡轴装置

说明书

本实用新型公开了一种汽车发动机平衡轴装置，包括壳体，所述壳体内设有空腔，所述空腔内设有主轴，所述主轴的一端固定连接在空腔的右侧壁上，另一端固定连接有圆盘，所述圆盘的左侧壁上固定连接有对称设置的两个连接杆，两个所述连接杆的另一端均固定连接在空腔的左侧壁上，所述主轴上设有一阶减震机构，所述空腔位于圆盘左侧的部分内设有二阶减震机构，且一阶减震机构与二阶减震机构相连接。本实用新型对双平衡轴进行了改进，减少了装置对发动机空间的占用；将金属齿轮替换为橡胶减震齿轮，能有效减轻齿轮磨损，降低装置噪声；盖板的设置使装置方便打开进行修理维护。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，尤其涉及一种汽车发动机平衡轴装置。

背景技术

平衡轴是一种结构简单的配合发动机使用的装置，它可以有效减少发动机运作过程中产生的震动，提高驾驶的舒适性。平衡轴可分为单平衡轴和双平衡轴，双平衡轴与单平衡轴相比具有更好的减震效果。目前使用的双平衡轴存在占用发动机空间大的问题，且由于装置的震动，装置内的金属齿轮在使用过程中，容易产生损坏，因此需要进行改进来解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车发动机平衡轴装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车发动机平衡轴装置，包括壳体，所述壳体内设有空腔，所述空腔内设有主轴，所述主轴的一端固定连接在空腔的右侧壁上，另一端固定连接有圆盘，所述圆盘的左侧壁上固定连接有对称设置的两个连接杆，两个所述连接杆的另一端均固定连接在空腔的左侧壁上，所述主轴上设有一阶减震机构，所述空腔位于圆盘左侧的部分内设有二阶减震机构，且一阶减震机构与二阶减震机构相连接，所述一阶减震机构包括套接在主轴上的转盘、套筒、第一配重块，且转盘、套筒、第一配重块均与主轴转动连接，所述转盘的右侧壁与套筒的左侧壁固定连接，所述套筒的右侧壁与第一配重块的左侧壁固定连接，所述套筒上固定套接有第一齿轮，所述转盘的左侧壁边缘固定连接有圆环，且圆环与圆盘转动连接，所述圆环左侧壁上固定连接有内齿轮，所述内齿轮与二阶减震机构相连接，所述二阶减震机构包括两端分别转动连接在空腔左侧壁与圆盘左侧壁上的副轴，所述副轴上固定套接有第二齿轮，且第二齿轮与内齿轮啮合，所述副轴上固定套接有第二配重块。

优选地，所述壳体上设有配合其使用的盖板，所述壳体与盖板组合后的整体四角呈切角设置。

优选地，所述壳体与盖板上均设有侧向开口，所述壳体与盖板连接处对称设有两个相配合使用的螺栓槽。

优选地，所述壳体与盖板侧壁上对称设有共四个安装槽。

本实用新型的有益效果：通过设置主轴与副轴，利用发动机带动主轴上的一阶减震机构，对主要震动进行平衡，一阶减震机构所连接的内齿轮带动副轴的二阶减震机构转动，对稍次要的二阶震动进行平衡，实现了双平衡轴的减震效果，且本装置的主轴与副轴并非并列设置，因此体积较传统的双平衡轴小上许多。通过设置第一齿轮、第二齿轮为橡胶减震齿轮，和金属齿轮相比较，减少了平衡轴使用过程中的磨损，降低了使用过程中的噪声，盖板的设置使装置方便打开进行修理维护。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车发动机平衡轴装置正剖面的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车发动机平衡轴装置的俯视图；

图3为本实用新型提出的一种汽车发动机平衡轴装置侧剖面的结构示意图。

图中：1空腔、2主轴、3螺栓槽、4盖板、5第一配重块、6第一齿轮、7圆环、8圆盘、9内齿轮、10连接杆、11安装槽、12第二配重块、13副轴、14第二齿轮、15转盘、16套筒、17壳体、18开口。

具体实施方式