[实用新型]一种手动液压搬运车车架结构

说明书

本实用新型公开了一种手动液压搬运车车架结构，包括壳体，所述壳体的左侧上下两端分别设置有第一连接板和第二连接板，所述第二连接板的底端安装有万向轮，所述第二连接板的顶端安装有液压缸的一端，且液压缸的另一端与第一连接板的底端螺钉连接，所述液压缸的顶端左侧安装有拉杆，所述壳体的内腔底端右侧螺钉连接有电机。该手动液压搬运车车架结构不仅可以根据货物的体积宽度来对货叉之间的间距进行相应的调节，可满足不同的运输需求，局限性小，而且，该装置还具有减震功能，避免运输时，因遇到小石子或路面不平而导致搬运车晃动，以至于货物翻到的现象出现，稳定性高，实用性强，适合推广。

技术领域

本实用新型涉及搬运车技术领域，具体为一种手动液压搬运车车架结构。

背景技术

手动液压搬运车是一种小巧方便，使用灵活，载重量大，结实耐用的货物搬运工具，俗称“地牛”，目前，现有的液压搬运车两个货叉之间的距离是不可调节的，在搬运货物时，无法根据货物的体积宽度来进行相应的调节，如货叉之间的间距过窄，很容易导致搬运货物时的重心不稳，以至于货物倾倒，如货叉之间的间距过大，也无法对比其间距较小的货物进行搬运，局限性大，并且，现有的液压搬运车并不具有减震功能，在遇到小石子或路面不平时，搬运车很容易很因晃动而导致货物翻到，因此，基于以上缺点，现推出一种手动液压搬运车车架结构对此来进行改善。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种手动液压搬运车车架结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种手动液压搬运车车架结构，包括壳体，所述壳体的左侧上下两端分别设置有第一连接板和第二连接板，所述第二连接板的底端安装有万向轮，所述第二连接板的顶端安装有液压缸的一端，且液压缸的另一端与第一连接板的底端螺钉连接，所述液压缸的顶端左侧安装有拉杆，所述壳体的内腔底端右侧螺钉连接有电机，所述电机的左侧输出端通过联轴器锁紧有圆杆的一端，且圆杆的另一端与壳体的内腔左侧通过轴承相连接，所述轴承的内环与壳体过盈配合，且轴承的外环与圆杆的左端面固定连接，所述圆杆的外壁过盈配合有蜗杆，所述壳体的内腔左侧前后两端均对称设置有固定板的一端，且固定板的另一端与壳体的内腔右侧固定连接，所述固定板的外壁插接有转杆，所述转杆与固定板之间通过轴承相连接，所述轴承的内环与转杆过盈配合，且轴承的外环与固定板的内腔固定连接，所述转杆的外壁中心位置过盈配合有与蜗杆啮合连接的蜗轮，所述转杆的外壁前后两端均对称螺纹连接有连接座，所述连接座的右侧延伸出壳体右端面开设的滑轨且安装有货叉，所述货叉的底端右侧安装有滚轮，所述货叉的顶端前后两侧均对称设置有弹簧的一端，且弹簧的另一端卡接有基座，所述基座的内腔前后两侧均对称开设有滑槽，所述货叉的前后两侧均设置有滑块的一端，且滑块的另一端延伸进滑槽的内腔。

优选的，所述基座的顶端设置有防滑条。

优选的，所述连接座的形状呈“L”字形。

优选的，所述蜗杆与蜗轮相匹配且位置相对应。

优选的，所述转杆外壁前后两端的螺纹方向相反。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该手动液压搬运车车架结构，通过电机、圆杆和蜗杆之间的配合，从而可以拨动蜗轮，促使其带动转杆进行转动，转动的转杆可以促使其外壁螺纹连接的连接座带动货叉同时向外侧或向内侧移动，进而可以根据使用需求来对其间距调节，通过货叉、弹簧、基座、滑槽和滑块之间的配合，从而可以对基座顶端插运的货物进行减震处理，该装置不仅可以根据货物的体积宽度来对货叉之间的间距进行相应的调节，可满足不同的运输需求，局限性小，而且，该装置还具有减震功能，避免运输时，因遇到小石子或路面不平而导致搬运车晃动，以至于货物翻到的现象出现，稳定性高，实用性强，适合推广。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的齿轮左侧结构示意图；