[实用新型]一种传输分拣车的立体仓储系统

说明书

本实用新型公开了一种传输分拣车的立体仓储系统，该系统包括上升轨道区、下降轨道区以及若干层仓储层区，每层仓储层区包括航班分离轨道区、出仓汇入轨道区以及若干条设于航班分离轨道区和出仓汇入轨道区之间的航班仓储轨道区。本实用新型实现了航空行李、物流货物等的立体式仓储，减少了行李及对应设备的占地面积，节约了整个系统的空间成本，各个行李之间的运行不会相互干扰，降低了对应的运行成本，同时为旅客带来了值机过程的便利。

技术领域

本实用新型涉及立体仓储系统，具体的说，是涉及一种传输分拣车的立体仓储系统。

背景技术

在日常生活中，由于机场没有快速进出的大型的行李仓储设备，办理值机托运的行李要即刻进入离港传输分拣区，因而规定行李托运时间限定在航班起飞前2小时，其存在诸多缺陷。例如：早到机场的旅客需要携带行李等待较长时间，为旅客造成了不便；然而在办理值机的时候，旅客又需要排长队等待办理托运。

同时，现有的机场部分行李无处存放而形成堆叠，例如：城市值机行李通常会早早送到机场，需要提供早到行李的存储空间；由于天气原因或飞机故障导致航班停飞的时候，又需要将已装机行李卸下飞机，多个航班卸机行李只能临时堆放式存储。

又由于机场占地空间大，为了减少人工的搬运，需要使用滚轮、皮带带动行李进行传输，其也存在较多的缺陷。例如：传送行李需要对应的动力系统，加上滚轮、皮带的应用，造成了整个传动系统的造价成本高，并且皮带（滚轮）传输机构转弯半径多为2.2-2.55米，穷转弯半径大，占地面积大；仅有一件行李也需要整个动力系统进行运转，造成了效率低、成本高的问题；另外，整个仓储结构由“码垛机+货架”或“穿梭车+货架”或“升降机+穿梭机+货架”构成，其结构复杂，码垛能力低下，仅为1200件/小时；同时行李装入托盘的速度低，顶部装盘1800件/小时，侧面装90件/小时，托盘变轨的速度慢；行李托盘传输过程汇入或分离结构复杂，无法在同一平面上交叉运行速度低，1800件/小时，因此导致整个仓储系统的运转效率低下，造价高。

发明内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供一种传输分拣车的立体仓储系统。

本实用新型技术方案如下所述：

一种传输分拣车的立体仓储系统，其特征在于，包括上升轨道区、下降轨道区以及若干层仓储层区，每层仓储层区包括航班分离轨道区、出仓汇入轨道区以及若干条设于所述航班分离轨道区和所述出仓汇入轨道区之间的航班仓储轨道区：

所述上升轨道区包括若干圈首尾相连的爬升轨道，所述爬升轨道的出口分立连接每层的所述航班分立轨道区的入口，所述爬升轨道的首端和尾端均设有轨道节点RFID标牌；

所述航班分离轨道区内设有航班分离轨道，所述航班分离轨道设有与所述航班仓储轨道区对应的出口，且该出口处设有轨道节点RFID标牌；

所述航班仓储轨道区内设有航班行李仓储轨道，所述航班行李仓储轨道的入口处和出口处均设有轨道节点RFID读写器，所述航班行李仓储轨道的出口与出仓汇入轨道区连接；

所述出仓汇入轨道区包括出仓汇入轨道，每层的所述出仓汇入轨道的出口均设有轨道节点RFID读写器，且该出口与所述下降轨道区连接；

所述下降轨道区包括若干圈首尾相连的下降轨道；

传输分拣车依次沿着所述上升轨道区、所述航班分离轨道区、所述航班仓储轨道区、所述出仓汇入轨道区以及所述下降轨道区的各个轨道进行传输、分拣，所述传输分拣车上设有指令识别器、车辆RFID读写器及车辆RFID标牌，所述指令识别器采集各个轨道上车辆运行指令桩的信息并控制所述传输分拣车的运行，所述车辆RFID读写器读取所述轨道节点RFID标牌的信息，所述轨道节点RFID读写器识读所述车辆RFID标牌的信息并上传至数据中心，所述数据中心设定所述轨道节点RFID读写器及轨道上车辆运行指令桩的信息。