[实用新型]一种轨道交通人脸识别装置用支撑装置

说明书

本实用新型公开了一种轨道交通人脸识别装置用支撑装置，包括支撑柱，所述支撑柱的内部开设有空腔，所述空腔的内部开设有第一凹槽，所述支撑柱的内侧底部安装有第一轴承，所述第一轴承的内圈固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外侧壁固定连接有第二轴承，所述第二轴承的外圈与支撑柱的内侧顶部固定连接，所述第一转轴的顶部固定连接有从动轮；通过主动轮带动从动轮转动，进而带动第一转轴转动，由于外螺纹的设置，第一转轴的转动使滑块上下移动，进而通过连接机构使人脸识别装置本体的探头可以上下拍摄，方便乘客的使用，同时，由于线性灯源的设置，使乘客的面部与背景光亮一致，提高人脸识别的效率。

技术领域

本实用新型涉及人脸识别技术领域，具体为一种轨道交通人脸识别装置用支撑装置。

背景技术

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统和旅客自动捷运系统等。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。近年来，轨道交通渐渐使用人脸识别确认乘车人员身份，人脸识别，是基于人的脸部特征信息进行身份识别的一种生物识别技术。用摄像机或摄像头采集含有人脸的图像或视频流，并自动在图像中检测和跟踪人脸，进而对检测到的人脸进行脸部识别的一系列相关技术，通常也叫做人像识别、面部识别。现有的，轨道交通用人脸识别装置中的人脸识别探头仅仅对着同一个方向摄取图像，图像采取范围较小，一些过于高大或者过于矮小的乘客需要蹲下或者跳起，人脸识别探头才能识别到乘客，非常不方便，另一方面，识别探头识别人脸时，乘客的身体偶尔会挡住光源，导致乘客脸部和背景的亮度差异变大，使人脸识别探头不能准确捕捉人脸，影响效率，为此，提出一种轨道交通人脸识别装置用支撑装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轨道交通人脸识别装置用支撑装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道交通人脸识别装置用支撑装置，包括支撑柱，所述支撑柱的内部开设有空腔，所述空腔的内部开设有第一凹槽，所述支撑柱的内侧底部安装有第一轴承，所述第一轴承的内圈固定连接有第一转轴，所述第一转轴的外侧壁固定连接有第二轴承，所述第二轴承的外圈与支撑柱的内侧顶部固定连接，所述第一转轴的顶部固定连接有从动轮，所述支撑柱的顶部固定连接有电机，所述电机的顶部输出轴焊接有第二转轴，所述第二转轴的顶端固定连接有主动轮，所述主动轮的外侧壁设置有皮带，所述主动轮通过皮带与从动轮传动连接，所述第一转轴的外侧壁设置有外螺纹，所述第一转轴的外侧壁通过外螺纹螺纹连接有滑块，所述滑块的一侧固定连接有连接机构，所述连接机构远离滑块的一侧固定连接有人脸识别装置本体。

作为本技术方案的进一步优选的：所述连接机构包括支架、第三转轴、环体、第四转轴、第一连杆、弹簧、第二连杆和固定座，所述支架的一端转动连接有第三转轴，所述第三转轴的外侧壁固定连接有第一连杆，所述第一连杆远离第三转轴的一端固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有第二连杆，所述弹簧的外侧壁套设有环体，所述第二连杆的一端固定连接有第四转轴，所述第四转轴的外侧壁固定连接有固定座，所述固定座的一侧与人脸识别装置本体固定连接，所述第四转轴的两端均贯穿第一凹槽延伸至支撑柱的内部，所述第四转轴的两端与支撑柱转动连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑柱的顶部固定连接有铰链，所述铰链的外侧壁固定连接有护罩。

作为本技术方案的进一步优选的：所述支撑柱的一侧开设有两个以第一凹槽的中心点为对称中心的对称的第二凹槽，所述第二凹槽的一侧固定连接有线性灯源。