[实用新型]一种车载以太网测试设备及与其配合的车载以太网芯片

说明书

一种车载以太网测试设备，包括主体件及固定至所述主体件外围的加固件，所述主体件包括壳体部及框体部，所述框体部位于壳体部的两侧，所述加固件固定至所述壳体部，所述加固件设有用于与壳体部连接的固定部，所述壳体部设有与所述固定部配合固定的连接件。以此，本新型能够应用于待测设备之间的直接通信的检测，并只需用一个车载以太网设备就能够完成测试，一方面是效率高，能够保证测试的正确率，另一方面，成本低；并且，测试设备具有安装拆卸简单便捷的加固件，使得测试设备在测试过程中能够稳定的测试，保护测试设备。

技术领域

本实用新型属于汽车电子领域，尤其涉及一种车载以太网测试设备及与其配合的车载以太网芯片。

背景技术

汽车网络的开发和支持需要有效的测试和监测手段，使得整车网络达到透明，否则整个网络的应用不具备可实施性。随着处理器运算能力和硬件的高速发展，使得许多创新在汽车环境下得到迅速推进，最明显的体现于越来越复杂和多样的车载电子系统，大量的传感器和处理器被用在车辆的不同系统实现相应的功能。在不断的演进过程中，每增加一个新的传感器或应用程序需要通过增加一个新的独立的电子控制单元(ECU)设备及其关联的传感器电路来实现，这种做法是非常低效的，因为随着点对点链接，需要增加连接的数量与安装在车内的ECU数量呈指数上升。为了克服这个问题，建立相关的ECU之间的通信链路，允许ECU彼此使用更高级的功能和共享数据，这种增长逐渐发展成了现在复杂的、异构的车载网络。例如目前泛用的车载总线型网络：本地互连网络(LIN)、控制器局域网络(CAN)或FlexRay等。另外，CAN接口绝大多数是DB9接口，就是比较方便而且稳固，通过DB9接口，可以基于CAN传输的MCU进行测试。

相对于点对点的链路系统，提出使用基于总线的网络是一种进步，但随着时间增加新的子系统会被添加到车辆中，ECU数量的增加带来的是带宽消耗的显著增加。传统的车辆控制应用所需带宽普遍较低，带宽问题并未引起广泛的关注。当引入信息娱乐系统和基于视频的高级驾驶辅助系统(ADAS)后，这些应用程序相比传统控制系统的数据传输带宽需求有显著增长，现有车载网络传输带宽不足的问题凸显，因此迫切需求下一代的车载网络技术及架构。