[实用新型]一种集成双流道排气管缸盖结构

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种集成双流道排气管缸盖结构。包括气缸本体，所述气缸本体内设置有一缸排气道、二缸排气道、三缸排气道以及四缸排气道，所述一缸排气道与四缸排气道相互连通，所述二缸排气道、三缸排气道相互连通，且相互连通的排气道对称设置在两侧。由于冷却水套对排气歧管内废气的冷却，可使排气温度降低50‑100℃，故在增压器及后处理材料耐温不变的情况下，可大幅度较少排温保护进行的缸内加浓，降低发动机油耗。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种集成双流道排气管缸盖结构。

背景技术

传统内燃机，一般采用缸盖与排气歧管分体式结构设计，在发动机高速高负荷运转时，由于排气歧管及增压器材料温度极限的限制，发动机涡前温度需要控制在一定范围，故常常需要对高速高负荷区域进行喷油加浓进行缸内排温保护。同时由于缸盖与排气歧管的分体式结构设计，发动机废气从出缸内到增压器距离较长，不利于废气脉冲的利用。

为解决如上问题，研究缸盖集成排气歧管。缸盖集成排气歧管后，采用冷却水套包裹缸盖排气道，利用发动机冷却液对发动机排气进行冷却，充分降低排气温度，降低因排温保护进行的加浓，提升发动机动力性及经济性；由于冷却液对排气道废气能量的回收，可在冷启动时快速提升冷却液温度，加快发动机暖机，使发动机更快进入最佳工作状态，降低运动件摩擦副的摩擦，降低发动机油耗。并且由于冷却水套对排气道壁面金属的冷却，排气道壁面材料可采用铝合金替代传统的高镍球铁材料，可有效降低发动机硬件成本，并提升设计可靠性。缸盖集成排气歧管后，排气道长度可缩短1/3至1/2，有利于缩小发动机结构尺寸，提升紧凑性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种集成双流道排气管缸盖结构。

为了实现本实用新型的目的,本实用新型采用的技术方案为：一种集成双流道排气管缸盖结构，包括气缸本体，所述气缸本体内设置有一缸排气道5、二缸排气道7、三缸排气道8以及四缸排气道6，所述一缸排气道5与四缸排气道6相互连通，所述二缸排气道7、三缸排气道8相互连通，且相互连通的排气道对称设置在两侧。

所述一缸排气道5、二缸排气道7、三缸排气道8以及四缸排气道6的端部分别设置有一缸气道喉口1、二缸气道喉口2、三缸气道喉口3、四缸气道喉口4。

所述一缸气道喉口1、二缸气道喉口2、三缸气道喉口3、四缸气道喉口4均为两个。

所述一缸排气道5与四缸排气道6相互连通端设置有一、四气道出口12；所述二缸排气道7、三缸排气道8相互连通端设置有二、三气道出口11。

所述一缸排气道5与四缸排气道6设置在上端，所述二缸排气道7、三缸排气道8 设置在下段；所述一、四气道出口12与二、三气道出口11均镶嵌在气缸本体一侧。

述四缸排气道5上预留EGR取气口16。

所述一缸排气道5、二缸排气道7、三缸排气道8以及四缸排气道6之间设置有排气道冷却下水套13、排气道冷却上水套14。

所述排气道冷却下水套13、排气道冷却上水套14之间设置有排气道间冷却通道15，所述排气道间冷却通道15进出口均设置在气缸本体一侧。

本实用新型的有益效果在于：

1.缸盖集成排气歧管后，采用冷却水套包裹排气道结构，排气道与水套之间壁厚设计在4-7mm范围内，在保证结构强度的同时，提升排气道壁面的换热能力，控制排气道壁面温度。最终达到铝合金材料替代传统排气歧管高镍球铁材料的目的，实现减重及降本的需求。

2.由于缸盖集成排气歧管后，可可实现排气歧管管路向缸盖内部集成，排气道长度可缩短1/3至1/2，实现减小发动机进排气方向结构尺寸。