[实用新型]一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架

说明书

本实用新型提供了一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架。所述托架包括方形底架、布设有方形底架上的两根相互平行的盾构机行走轨道、固定焊接在方形底架其中一侧的反力架和横向固定在反力架上的推进油缸，在方形底架上两根盾构机行走轨道外侧对称焊接有托架滑行轨道；所述托架滑行轨道是由两个槽口相对的凹型滑槽组成，在盾构机的底部两侧对应托架滑行轨道的位置焊接有千斤顶安装架，在千斤顶安装架的两侧分别设有承重滑块，并通过承重滑块对应嵌入托架滑行轨道的两个凹型滑槽内，且承重滑块的高度低于凹型滑槽的高度。本实用新型保证了盾体移动的同步性及稳定性，还避免了盾体翻转，实现了大直径的重型盾构机的低成本过站。

技术领域

本实用新型涉及一种盾构机托架，特别是适用于大直径盾构机的整体过站的托架。

背景技术

随着城市的发展，城市地下轨道交通越来越成熟，盾构法施工是目前隧道施工中安全性最高的一种隧道施工方法。在地铁建设中，车站多而区间短，盾构机在大多数情况下需要通过一个甚至更多的车站，由于盾构机体积大，所以盾构机过站是盾构施工中的一个难题。

目前，传统的盾构过站方式主要有拆解吊运和平移过站。对于大直径盾构机而言，拆解吊运过站居多，但是需要频繁吊入、吊出及盾构机与后配套的拆解、二次组装及二次调试施工等环节，严重影响施工工期；同时，还需要大量的人力、物力及财力的投入，增加了施工成本。现有的盾构平移方法是在车站底板铺设轨道，将盾构机安装在特制的轨道小车上，利用卷扬机拉盾构机过站，由于大直径盾构重量过大超过900吨，普通轨道承受不住压力，容易断裂，所以采用该方法过站就需要特制小车和轨道铺设，由于轨道和小车加工精度和制作要求较高，且铺设轨道需要较多的材料和人力，需要大量的时间，加大了盾构机过站的成本。

实用新型内容

为了克服现有技术不足，本实用新型提供了一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，该托架可以作为大直径的重型盾构机行走托架，并能够利用盾构机推进动力使盾构机托架上行走，进行整体快速、安全的过站。

为了解决上述技术问题本实用新型提供了一种适用于大直径盾构机的整体过站的托架，其特征在于：所述托架包括方形底架、布设有方形底架上的两根相互平行的盾构机行走轨道、固定焊接在方形底架其中一侧的反力架和横向固定在反力架上的推进油缸，所述方形底架是由两根纵向钢支撑和多根横向钢支撑焊接而成的方形架体，相邻两根横向钢支撑之间的间距大于推进油缸的伸缩行程，在方形底架上两根盾构机行走轨道外侧对称焊接有托架滑行轨道，在方形底架对应两条托架滑行轨道之间区域的横向钢支撑之间加设多根斜撑；所述托架滑行轨道是由两个槽口相对的凹型滑槽组成，在盾构机的底部两侧对应托架滑行轨道的位置焊接有千斤顶安装架，在千斤顶安装架的两侧分别设有承重滑块，并通过承重滑块对应嵌入托架滑行轨道的两个凹型滑槽内，且承重滑块的高度低于凹型滑槽的高度，在盾构机推进状态时，其承重滑块置于凹型滑槽的下部，并在抬升盾构机时，承重滑块沿着凹型滑槽垂直向上至凹型滑槽的顶面。

本实用新型较优的技术方案：所述盾构行走轨道包括沿着方形底架纵向布设的两根平行斜撑支架和固定在每个斜撑支架斜面上的两根钢轨组成，两个斜撑支架的倾斜面相对设置，并在每个斜撑支架内焊接有多块加筋板，在两根钢轨之间焊接有多块钢轨中撑板，在每根钢轨与斜撑支架之间焊接多块钢轨侧撑板。

本实用新型较优的技术方案：所述千斤顶安装架包括上端面封闭的方形中空撑架和焊接在方形撑架顶面的多块弧形支撑板，多块弧形支撑板的弧形面圆弧直径与盾构机外径相等，并通过弧形支撑板焊接在盾构机上，所述方形中空撑架内腔与盾构机抬升千斤顶的缸体相匹配，在进行过站时，将盾构机抬升千斤顶从方形中空撑架的底部嵌入方形中空撑架内，并将其与方形中空撑架固定，固定后的盾构机抬升千斤顶活塞端朝下；

本实用新型较优的技术方案：所述千斤顶安装架的宽度与托架滑行轨道两条凹型滑槽的槽口间距相等。

本实用新型较优的技术方案：所述千斤顶安装架至少设有两对，每对千斤顶安装架对称设置在盾构机底部两侧。