[实用新型]一种中速柴油机燃油共轨系统

说明书

本实用新型公开了一种中速柴油机燃油共轨系统，包括安装于发动机机体侧端的高压燃油泵托架、伺服油泵和各缸上的喷油器，安装在高压燃油泵托架上的伺服油泵包括第一伺服油泵和第二伺服油泵，第一伺服油泵和第二伺服油泵连接至连接块总成，连接块总成的输出端通过高压供油管连接至各缸的喷油导管，且各缸的喷油器之间通过共轨管串连连通，并在最后一个气缸的喷油导管上通过阀接头连接溢流阀。通过两个较小体积的伺服油泵输出燃油，使用连接块总成及共轨管稳定的输送高压燃油，并能将高压燃油提供给各缸喷油器，使燃烧室内获得具有良好雾化质量的燃油，从而使柴油机输出较高的动力。

技术领域

本实用新型涉及柴油机供油技术，尤其涉及一种中速柴油机燃油共轨系统。

背景技术

柴油机工作时，燃烧室的燃油和进入燃烧室的空气，在燃烧室内部形成可燃性的混合气体，在气缸内，靠活塞的上行压缩而产生的高温，来点燃这可燃性的混合气，膨胀作功，推动活塞上下运动，来带动曲柄机械做旋转运动而输出动力。因此，要获得较高的输出动力，应从空气和燃油两个方面为燃烧过程创造良好的条件，而燃油方面，就是将一定数量的燃油及时喷入气缸，喷入气缸的燃油必须呈细雾状，才能在燃烧室中与空气有良好的混合。

影响燃油雾化的主要因素有燃油的喷射压力、喷油器喷孔的直径和燃油的粘度。当喷射压力提高时，雾化质量提高，因此通过提高燃油压力来提高喷射压力，从而获得良好的雾化质量。

而现存的压力提高和稳定技术主要是采用提高油泵的泵压能力和高压共轨技术，在中小型发动机中，采用大功率油泵和共轨相对容易实现，而对于船舶等需要大中型柴油机，相匹配的大功率油泵不现实，且匹配的共轨和油泵体积太大，不适合紧凑环境的安装需求。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种中速柴油机燃油共轨系统。

设计原理：设计一个空间和供压稳定的高压燃油系统，通过两级较小的伺服油泵增压输出高压燃油，并能将高压燃油通过串连连通的高压油管提供给各缸喷油器，连通的高压油管形成共轨系统，确保稳定的高压燃油供给，以此获得良好的雾化燃油。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

一种中速柴油机燃油共轨系统，包括安装于发动机机体侧端的高压燃油泵托架、伺服油泵和各缸上的喷油器，安装在所述高压燃油泵托架上的伺服油泵包括第一伺服油泵和第二伺服油泵，系统还包括安装在所述高压燃油泵托架上的连接块总成，所述第一伺服油泵和第二伺服油泵连接至所述连接块总成，所述连接块总成的输出端通过高压供油管连接至各缸的喷油导管，且各缸的喷油器之间通过共轨管串连连通，并在最后一个气缸的喷油导管上通过阀接头连接溢流阀。

优选的，所述第一伺服油泵的输出端通过第一高压油管连接至所述连接块总成，所述第二伺服油泵的输出端通过第二高压油管连接至所述连接块总成。

优选的，所述第一伺服油泵的输出端通过第一高压油管连接至第二伺服油泵，所述第二伺服油泵的输出端通过第二高压油管连接至所述连接块总成。

优选的，在喷油导管的外端管体上开设两个用于共轨管连接的外螺纹孔，在喷油导管的内端管体上开设两个用于紧固连接用的光孔，在喷油导管的光孔处套接套筒，在一个光孔处通过导管固定螺栓将喷油导管固定至套筒上，在另一个光孔处通过套筒螺栓将套筒紧固至气缸盖上。

优选的，对于V型柴油机，所述高压供油管包括A排高压供油管和B排高压供油管，A排高压供油管向V型柴油机的A排气缸供油，B排高压供油管向V型柴油机的B排气缸供油。

优选的，连接块总成通过总成固定螺栓固定至高压燃油泵托架上。