[实用新型]一种用于高速铁路机车上面的多功能不燃型总线电缆

说明书

本实用新型涉及一种用于高速铁路机车上面的多功能不燃型总线电缆，包括复合缆芯及绕包于复合缆芯表面的绕包层，绕包层表面绕包有第一屏蔽层，第一屏蔽层表面包覆有第二屏蔽层，第二屏蔽层表面绕包有第四阻燃层，第四阻燃层表面挤包隔氧层，隔氧层表面绕包第三阻燃层，第三阻燃层表面绕包第二阻燃层，第二阻燃层表面包覆有铠装层，铠装层表面绕包有第一阻燃层，第一阻燃层表面包覆有外护层。本实用新型提出的一种用于高速铁路机车上面的多功能不燃型总线电缆，采用物理发泡氟塑料绝缘作为信号传输介质，同时电缆整体结构设计四层阻燃层、两层屏蔽层及两层防火层，使得信号电缆的安全性能，电气性能，传输性能及无卤轻烟阻燃性能均符合要求。

技术领域

本实用新型涉及电缆技术领域，特别是涉及一种用于高速铁路机车上面的多功能不燃型总线电缆。

背景技术

近年来随着中国铁路的快速发展，全国铁路营业里程达到12万公里，居世界前列，当前国家经济整体面临下行的压力，加大铁路投资力度对拉动国民经济增长有着相当大的积极作用。

通过加大铁路建设力度，一方面可直接带动与铁路建设息息相关的钢铁，水泥，建材等行业的发展，促进就业；另一方面铁路的不断建设发展，特别是高铁的发展，对途经沿线各地区的经济发展、招商引资也有着积极的意义。据了解，中国铁路发展极其不均匀，中西部铁路网络显得十分稀疏，交通落后制约着西部经济的发展，这也是造成与东、西部地区发展差距不断拉大的重要因素之一。铁路建设持续拉动和激发当前总体水平较低的中西部地区的消费潜力，加强中西部地区生产分配、交换环节的流通，从而使得当地居民的就业和收入在不同程度上有所提高，引起消费持续增加并刺激消费品生产。高速铁路将在未来时间内全面建设，高铁装备市场潜力具大，特别是连接用于传输信号的数据线缆用量更大。

随着高铁装备技术的不断更新，其对信号线缆的要求也越来越高，传统的电缆绝缘层使用物理发泡聚乙烯作为传输介质体，极易受高温环境时其信号传输衰减随温度的增加而增大，同时不具备阻燃性；另外传统的防火电缆使用金属内护套及绕包云母带和陶瓷化复合带来达到防火性作用，此结构生产工艺复杂且生产成本高。

实用新型内容

为了克服现有技术的上述不足，本实用新型提出了一种用于高速铁路机车上面的多功能不燃型总线电缆，解决现有传输电缆极易受环境温度影响，阻燃性能差，安全系数低且生产工艺复杂成本高的问题。

本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种用于高速铁路机车上面的多功能不燃型总线电缆，包括复合缆芯及绕包于所述复合缆芯表面的绕包层，所述绕包层表面绕包有第一屏蔽层，所述第一屏蔽层表面包覆有第二屏蔽层，所述第二屏蔽层表面绕包有第四阻燃层，所述第四阻燃层表面挤包隔氧层，所述隔氧层表面绕包第三阻燃层，所述第三阻燃层表面绕包第二阻燃层，所述第二阻燃层表面包覆有铠装层，所述铠装层表面绕包有第一阻燃层，所述第一阻燃层表面包覆有外护层；

所述复合缆芯包括分别用多股镀锡铜丝绞制而成的第一内导体和第二内导体，所述第一内导体、第二内导体外分别挤包有第一绝缘层、第二绝缘层，所述第一绝缘层、第二绝缘层均为物理发泡聚全氟乙丙烯层，在所述物理发泡聚全氟乙丙烯层外还挤包有一层聚全氟乙丙烯外皮层。

进一步的，所述第一内导体、第二内导体分别设有四根，各所述第一内导体、第二内导体分别在电缆内呈对称设置，包覆有第一绝缘层的第一内导体与包覆有第二绝缘层的第二内导体彼此互相绞合形成所述复合缆芯。

进一步的，所述第一内导体采用多股镀锡铜丝绞制而成，第一绝缘层使用物理发泡聚全氟乙丙烯挤包于第一内导体表面，第一绝缘层表面挤包一层聚全氟乙丙烯外皮层；所述第二内导体采用多股镀锡铜丝绞制而成，第二绝缘层使用物理发泡聚全氟乙丙烯挤包于第二内导体表面，第二绝缘层表面挤包一层聚全氟乙丙烯外皮层。

进一步的，所述绕包层采用透明聚酯带。