[实用新型]扭力梁车轮支架及包括其的扭力梁

说明书

本实用新型提供了一种扭力梁车轮支架及包括其的扭力梁，所述扭力梁车轮支架包括法兰板和车轮支架，所述车轮支架包括安装板、第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别垂直地连接在所述安装板的两端，所述法兰板的底边与所述安装板的一侧连接，所述第一支架和所述第二支架的一侧分别与所述法兰板的内侧表面连接。本实用新型零件数量少，整体强度、刚度及疲劳寿命均满足要求且重量轻，成本相对较低。同时，车轮支架结构简单，应力分布均匀，在不更改其它部件结构的情况下，可通过更改车轮支架来实现轮距的变化，实现平台化。

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，特别涉及一种扭力梁车轮支架及包括其的扭力梁。

背景技术

在汽车领域中，扭力梁是汽车底盘中关键件。图1为现有技术中汽车扭力梁的结构示意图。如图1所示，汽车扭力梁主要由横梁10、纵臂20、车轮支架30、弹簧盘40、衬套等组成。

在汽车行驶时，载荷通过车轮，由车轮支架30传递到整个扭力梁。因此，车轮支架30与法兰板50的强度、刚度、疲劳寿命，对整车的安全性能有着至关重要的作用。

图2为法兰板和车轮支架连接的结构示意图。如图2所示，根据上述结构描述，现有车轮支架30与法兰板50结构的缺点在于：车轮支架30与法兰板 50为整个面贴合，绕着法兰板50的边线焊接整圈，形成整圈焊缝70。

图3为卡钳安装板和车轮支架连接的结构示意图。如图3所示，卡钳安装板60再通过螺栓与车轮支架30连接固定。这种情况下的车轮支架30的结构会比较大，浪费材料，同时零件数量较多，增加重量及成本。

有鉴于此，本领域技术人员改进了扭力梁车轮支架的结构，以期克服上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中扭力梁结构复杂，成本高，重量重等缺陷，提供一种扭力梁车轮支架及包括其的扭力梁。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：

一种扭力梁车轮支架，其特点在于，所述扭力梁车轮支架包括法兰板和车轮支架，所述车轮支架包括安装板、第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架分别垂直地连接在所述安装板的两端，所述法兰板的底边与所述安装板的一侧连接，所述第一支架和所述第二支架的一侧分别与所述法兰板的内侧表面连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述安装板、所述第一支架和所述第二支架为一体成型。

根据本实用新型的一个实施例，所述车轮支架的开档尺寸范围为 112-122mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述车轮支架的开档尺寸为117mm。

根据本实用新型的一个实施例，所述车轮支架与所述法兰板之间的搭接匹配方式为垂直搭接，且采用三段焊接方式连接。

根据本实用新型的一个实施例，所述法兰板的底边与所述安装板的一侧焊接，形成水平焊缝；

所述第一支架和所述第二支架的一侧分别与所述法兰板的内侧表面焊接，形成竖直焊缝。

根据本实用新型的一个实施例，所述法兰板上设置有通孔、法兰板安装孔和卡钳安装孔，所述法兰板安装孔环绕所述通孔，所述卡钳安装孔位于所述法兰板安装孔的外侧。

根据本实用新型的一个实施例，所述法兰板为五边形，且所述法兰板的上边呈弧形。

根据本实用新型的一个实施例，所述车轮支架的所述第一支架和所述第二支架的前侧呈弧形，后侧呈斜边，所述斜边与所述安装板之间呈钝角。

本实用新型还提供了一种扭力梁，其特点在于，所述扭力梁包括如上所述的扭力梁车轮支架。

本实用新型的积极进步效果在于：