[实用新型]一种发动机废气再循环冷却系统以及发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机废气再循环冷却系统以及发动机，该冷却系统包括一级EGR冷却器、二级EGR冷却器、发动机水循环系统以及低温水循环系统，一级EGR冷却器与二级EGR冷却器的废气管路依次串联于EGR阀以及发动机的进气管之间，一级EGR冷却器的冷却液管路串联入发动机水循环系统，二级EGR冷却器的冷却液管路串联入低温水循环系统，低温水循环系统包括与二级EGR冷却器的冷却液管路串联成回路的低温水散热器及低温水散热风扇；上述冷却系统采用两级EGR冷却器，能够有效提高废气的冷却效率，两级EGR冷却器能够使废气温度更低，从而更好的抑制NO_x排放，减少或避免发动机爆震现象。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种发动机废气再循环冷却系统以及发动机。

背景技术

废气再循环系统(Exhaust Gas Recirculation，EGR)为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分导入吸气侧的技术，主要目的为降低排出气体中的氮氧化物(NO_x)并在部分负荷时可提高燃料经济性。

在EGR系统中，废气的温度越低对发动机的NO_x抑制作用越好，而且废气温度越低，汽油机和燃气机越不容易爆震。EGR冷却器可以降低进入气缸的废气温度，从而达到降低NO_x排放和抑制爆震的目的，但是现有的EGR冷却器的效率较低，尤其在发动机大负荷时，废气经过EGR冷却器后温度依然很高，与空气混合后导致混合气温度高，对NO_x抑制作用较差，发动机容易出现爆震，从而限值了发动机的功率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机废气再循环冷却系统，以提高对废气的冷却效率，降低混合气温度，从而改善NO_x抑制作用，减少或避免发动机爆震现象。

本实用新型的第二个目的在于提供一种包括上述发动机废气再循环冷却系统的发动机。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机废气再循环冷却系统，包括一级EGR冷却器以及二级EGR冷却器，所述一级EGR冷却器的进气口通过EGR阀连接于发动机的排气管，所述一级EGR冷却器的出气口与所述二级EGR冷却器的进气口连接，所述二级EGR冷却器的出气口连接于发动机的进气管，所述一级EGR冷却器的冷却液管路串联入发动机水循环系统，所述二级EGR冷却器的冷却液管路串联入低温水循环系统，所述低温水循环系统包括与所述二级EGR冷却器的冷却液管路串联成回路的低温水散热器以及低温水散热风扇。

优选地，所述发动机水循环系统内还串联有一级中冷器的冷却液管路，所述一级中冷器的冷却液管路位于所述一级EGR冷却器的冷却液管路的上游。

优选地，所述低温水循环系统内还串联有二级中冷器的冷却液管路，所述二级中冷器的冷却液管路位于所述二级EGR冷却器的上游，所述二级中冷器在发动机的进气管上位于所述一级中冷器的下游。

优选地，所述二级EGR冷却器的出气口与发动机的进气管的连通处位于所述二级中冷器的下游。

优选地，所述一级EGR冷却器的进气口通过所述EGR阀与发动机的排气管连接于涡轮增压器的涡轮机的上游。

优选地，所述发动机水循环系统的散热风扇与所述低温水散热风扇为同一个风扇，所述低温水散热器以及所述发动机水循环系统的散热器均设置于该风扇的出风口。

优选地，所述发动机水循环系统的散热器与所述低温水散热器并排设置，所述发动机水循环系统的散热器位于所述低温水散热器远离所述风扇的一侧，所述低温水散热器上设置有透风间隙。

一种发动机，包括如上任意一项所述的发动机废气再循环冷却系统。