[实用新型]一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车

说明书

本实用新型公开了一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车，该悬架系统包括减振器、上安装板、第一簧拖、第二簧拖、主弹簧、副弹簧以及橡胶弹簧，所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第一簧拖之间，或者所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第二簧拖之间。采用本实用新型的滑柱总成时，当车身上下移动时，通过上安装板将运动和动力传递到滑柱总成，在外力的作用下，主弹簧、副弹簧以及橡胶副弹簧会产生压缩或者拉伸，此时，减振器的第一移动端和第二移动端相互移动，通过滑柱总成的运动衰减来之路面传递到车身的冲击和振动，从而提高乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及悬架技术领域，更具体地说，涉及一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车。

背景技术

麦弗逊悬架是目前乘用车最常用的一种悬架形式，具有结构简单和较好的乘坐舒适性。滑柱总成是麦弗逊悬架中的重要总成件，承载着整车的垂直载荷即支撑着整车的重量，同时提供减振功能，决定着整车的承载能力和舒适性。

现有滑柱总成中，当车身上下移动时，上安装板将运动和动力传递到滑柱总成，在外力的作用下，滑柱总成中的弹簧会产生压缩或者拉伸，此时滑柱总成中的减振器发生衰减，可见，通过滑柱总成的运动衰减来之于路面传递到车身的冲击和振动，提高乘坐舒适性。但是，由于弹簧的刚度限制，减振器为线性刚度，不能再提高乘坐舒适性，即舒适性的提高受限。另外，由于弹簧的结构限制其承载能力较低，只能用于乘用车而不能用于商用车。

因此，如何提高乘坐时的舒适度，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型所要解决的技术问题是如何提高乘坐时的舒适度，为此，本实用新型提供了一种滑柱总成、悬架系统以及商务用车。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种滑柱总成，包括：

减振器，所述减振器具有能够相互移动的第一移动端和第二移动端，所述第一移动端与所述第二移动端之间密封有缓冲介质，且所述第一移动端和第二移动端移动过程中之间通过所述缓冲介质进行缓冲；

上安装板，所述上安装板固定在所述第一移动端，并用于与车身或车架连接；

第一簧拖，所述第一簧拖固定在所述第一移动端；

第二簧拖，所述第二簧拖固定在所述第二移动端；

主弹簧，所述主弹簧的一端固定在所述第一簧拖，所述主弹簧的另一端固定在所述第二簧拖；

副弹簧，所述副弹簧位于所述主弹簧内部，且所述副弹簧的一端固定在所述第一簧拖，所述副弹簧的另一端固定在所述第二簧拖；以及

橡胶弹簧，所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第一簧拖之间，或者所述橡胶弹簧位于所述副弹簧与所述第二簧拖之间。

在本实用新型其中一个实施例中，所述减振器中的第一移动端和第二移动端二者中的一个为缸筒，另外一个为与所述缸筒相配合的活塞，所述缸筒和所述活塞为总成件可相互伸缩移动和旋转但不能分离。

在本实用新型其中一个实施例中，所述上安装板通过第一螺母固定在所述活塞上。

在本实用新型其中一个实施例中，所述第一簧拖通过第二螺母固定在所述活塞的一端。

在本实用新型其中一个实施例中，所述第二簧拖焊接在所述缸筒的外壁面上。

在本实用新型其中一个实施例中，所述主弹簧通过橡胶垫安装在所述第一簧拖与所述第二簧拖之间。

在本实用新型其中一个实施例中，所述副弹簧的一端通过脚垫安装到所述第二簧拖上，所述副弹簧的另一端硫化到所述橡胶副弹簧的一端中，所述橡胶副弹簧的另一端硫化到所述第一簧拖上。