[实用新型]一种并联式自流冷却系统及船舶

说明书

本实用新型涉及船舶冷却系统技术领域，提供了一种并联式自流冷却系统及船舶，该并联式自流冷却系统包括沿冷却水流动的方向依次设置的泵体与冷却器，还包括旁通管路；泵体的进水口与自流水源相连通，泵体的出水口与冷却器的进水口相连，冷却器的出水口与外界相连通；旁通管路的一端与自流水源相连通，另一端与冷却器的进水口相连。本实用新型提供的并联式自流冷却系统，通过设置与泵体并联的旁通管路，当该并联式自流冷却系统处于自流运行状态时，由于旁路管路的阻力远小于泵体所在的支路的阻力，整个系统阻力明显减小，冷却水流量显著提高；同时也不必再单独设置离合装置，有利于节约成本与空间。

技术领域

本实用新型涉及船舶冷却系统技术领域，特别是涉及一种并联式自流冷却系统及船舶。

背景技术

通海冷却系统是船舶必不可少的重要环节，船舶动力系统如柴油机、蒸汽动力系统等产生热量以及设备自身运行时产生热量绝大部分需要通过通海冷却系统传递给冷却水并排出船外。随着大型化船舶的发展，船舶冷却量急剧增加，泵、冷却器等设备自身费用也随之增加，另外通海冷却系统中冷却水泵功率大，能耗高、噪声大，不利于绿色船舶发展。为降低泵功耗以及泵大小，相关人员提出了船舶自流冷却技术，在船舶舷外设置自流发生器，利用船舶迎流动压克服冷却系统阻力，实现船舶冷却，在部分航速下取代泵驱。

由于船舶自流系统无法在全工况范围提供船舶所需冷却水，当在极低航速或者较高航速下行驶时依然需要冷却水泵驱动足量冷却水当自流流量可以满足冷却水需求量时，冷却水泵不工作，为减小阻力往往需要附加一套离合装置使得冷却泵在完全自流工况脱离驱动轴随冷却水转动，即便如此，冷却水泵在完全自流工况下随冷却水被动转动，依然是自流系统里阻力最大的部件，使得整个自流冷却系统的阻力依然较大。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型提供一种并联式自流冷却系统及船舶，以解决现有技术中的自流冷却系统在完全自流工况下，泵体随冷却水被动转动，整个自流冷却系统的阻力较大的技术问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种并联式自流冷却系统，包括沿冷却水流动的方向依次设置的泵体与冷却器，还包括旁通管路；泵体的进水口与自流水源相连通，泵体的出水口与冷却器的进水口相连，冷却器的出水口与外界相连通；旁通管路的一端与自流水源相连通，另一端与冷却器的进水口相连。

其中，旁通管路上安装有单向阀。

其中，该并联式自流冷却系统还包括第一过渡阀与第二过渡阀；第一过渡阀为三通阀，且第一过渡阀由第一直管与第一弯管组成，第一直管的一端与自流水源相连通，另一端与泵体的进水口相连通；第一弯管的一端与第一直管的中部管体相连通，另一端与旁通管路远离冷却器的一端相连通；第二过渡阀为三通阀，且第二过渡阀由第二直管与第二弯管组成，第二直管的一端与泵体的出水口相连通，另一端与冷却器的进水口相连通；第二弯管的一端与第二直管的中部管体相连通，另一端与旁通管路远离自流水源的一端相连通。

其中，该并联式自流冷却系统还包括过滤器；过滤器安装在第一过渡阀与自流水源之间的管路上。

其中，该并联式自流冷却系统还包括第一控制阀与第二控制阀；第一控制阀安装在过滤器与自流水源之间的管路上；第二控制阀安装在冷却器的出水口与外界之间的管路上。

其中，该并联式自流冷却系统还包括联轴器、发电机与蓄电池；泵体的转轴通过联轴器与发电机相连，发电机与蓄电池的输入口电连接，蓄电池的输出口与泵体电连接。

其中，该并联式自流冷却系统还包括主供能系统；主供能系统与蓄电池的输入口电连接，主供能系统与泵体电连接。