[实用新型]空气压缩机的传动机构

说明书

本实用新型公开了一种空气压缩机的传动机构，该传动机构的组装方法将活塞体与旋转扭力轮上的连杆相枢结，再将活塞体平行地置进汽缸中并使旋转扭力轮的中央轴孔对应于基座的第二定位孔内装设的轴承内轮，再借由一螺栓由基座内装设的轴承内轮穿越至旋转扭力轮并螺合固定于中央轴孔中，因旋转扭力轮借由螺栓可直接紧密夹持住轴承，使旋转扭力轮在运作的期间不会产生出螺栓与轴承的定位形成松动、松脱，不易导致第二定位孔之内的轴承被破坏，间接地让活塞体保持在汽缸内进行上下往复直线运动的最佳状态。

技术领域

本实用新型涉及一种空气压缩机，尤其是指空气压缩机的传动机构。

背景技术

参阅图8至图10，显示一习用的车载用空气压缩机1，该空气压缩机1包含一基座11、结合在该基座11上的一汽缸12、组装在该基座上的一马达13及可受该马达13带动而在该汽缸12内作往复运动的一活塞体14。通过马达13带动活塞体14在汽缸12内作往复运动以完成气体的吸入、压缩及加压气体的排出。

一般而论，习用车载用空气压缩机1的马达13借由一齿轮机构及一曲柄机构的传动来驱使活塞体14作往复运动。该齿轮机构包含装设在马达13心轴上的小齿轮151及与小齿轮151相啮合的大齿轮152，而曲柄机构的重力块161结合于大齿轮152上，且装设有一连杆164可枢结前述活塞体54，而重力块161设有一轴杆162，该轴杆162的二末端为不同口径的圆柱体，于二者之间乃形成一阶梯状的环垣165，该轴杆162的较大口径的一端具有一向下凹陷的缺口166，该具有缺口166的轴杆162一端设置于前述重力块161上，而轴杆162的较小口径的另一端具有一含有阴螺纹的螺孔163，该轴杆162的较小口径的一端安装在基座11上所设的一轴孔110内，于轴孔110内通常设有一轴承111，轴承111为全圆形的形状构造，曲柄机构的轴杆162借由一螺钉17锁固于轴承111，由于连杆164相对于轴杆162为偏心，当大齿轮152受小齿轮151带动时，活塞体14就会在汽缸12内作往复运动。

然而，习用车载用空气压缩机1的齿轮机构及曲柄机构的装设方式将活塞体14、大齿轮152及曲柄机构相结合后，再将相结合的活塞体14、大齿轮152及曲柄机构相对于基座11上表面112作一倾斜角度θ，使轴杆162避开基座11，才能将活塞体14推进汽缸12中，再将轴杆162导入轴承111并借由螺钉17锁固于轴承111。该基座11包覆住轴承111上、下端的表面，即基座11上表面112与基座11内装设的轴承111外平面113为不同水平面，基座11上表面112与基座11内装设的轴承111外平面113的间隔距离为距离D，基座11的厚度为距离E，基座11上表面112与大齿轮152的间隔距离为距离B，活塞体14与上表面112的间隔距离为距离F，活塞体14与基座11内装设的轴承111外平面113的间隔距离为距离F+D。活塞体14在汽缸12内作往复运动的过程中，常常会有变形运动的产生，以致影响空气压缩机的效率及降低该空气压缩机的使用寿命。经创作人深入研究之后，发现原因之一来自于习用塑胶材质的基座11会因高温而产生稍为软化的现象，因此在活塞体14高频率往复运动时，活塞体14与轴承111相互牵扯的情况下，前述借由一螺钉17将轴杆162与轴承111相锁固的状况下，实际上时常发生螺钉17的阳螺纹171与含有阴螺纹的螺孔163因螺牙的结合深度不够或是锁固螺钉17的扭力不够，导致轴杆162在轴承111的内轮的内径向面产生松动，更甚至造成空转，在活塞体14高频率往复运动下都会造成轴孔110与轴承111略为偏移变形，更导致轴孔110周边的壁面被齿轮机构的大齿轮152的侧面壁增加相互摩擦的现象，导致活塞体14随之偏移，活塞体14无法在汽缸12保持垂向运动，稍有偏角，使得当活塞体14在进行往复运动时，提供轴杆162安装的轴孔110之内壁会因受力不平均而在某一点先形成磨损，而形成非定点圆心的运动，一旦产生此种现象，易使得活塞体14在汽缸12内进行往复运动时会产生变形运动，导致活塞体14及轴孔110内的轴承111容易破坏，再者，该基座11包覆住轴承111上、下端的表面，基座11上表面112与基座11内装设的轴承111外平面113的间隔距离为距离D，使基座11的厚度距离E无法缩小以降低成品的空间，其三，活塞体14至轴承111的力矩为活塞体14至轴承111外平面113的间隔距离F+D，其力矩无法变短以减少轴杆162的倾角，降低轴承111负载，使用寿命降低。