[实用新型]一种汽车后悬架结构及汽车有效
申请号: | 201921600327.7 | 申请日: | 2019-09-24 |
公开(公告)号: | CN211000825U | 公开(公告)日: | 2020-07-14 |
发明(设计)人: | 张志龙;王祥;陈龙;董钊辰;罗照湘 | 申请(专利权)人: | 广州汽车集团股份有限公司 |
主分类号: | B60G21/04 | 分类号: | B60G21/04;B60G21/055;B62D7/20;B62D17/00 |
代理公司: | 深圳汇智容达专利商标事务所(普通合伙) 44238 | 代理人: | 潘中毅 |
地址: | 510030 广东省广州市越秀*** | 国省代码: | 广东;44 |
权利要求书: | 查看更多 | 说明书: | 查看更多 |
摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 汽车 悬架 结构 | ||
本实用新型提供一种汽车后悬架结构及汽车,其中,汽车后悬架结构包括:副车架;左右两个后转向节;后轮转向机,安装在所述副车架的后横梁上,所述后轮转向机还设有转向拉杆,分别与左右两个后转向节相连,所述转向拉杆位于所述副车架的后安装点下方,并由所述后轮转向机带动而左右位移,以拉动左右两个后转向节实施转向。本实用新型优化了后五连杆悬架的布置结构,可以实现超过10°的后轮转动角度,减小汽车的转弯半径,提高操控性;使用转向拉杆代替前束控制臂,降低成本,且可以通过调节转向拉杆上的长度方便地调整后轮前束角。
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域,尤其涉及一种汽车后悬架结构及汽车。
背景技术
乘用车主动后轮转向(Active Rear Steer,简称ARS)是转向系统现发展的新趋势,在国外某些高端顶配车型上已有配置,但只能实现小角度(6°)转向。国内厂家目前正在由实验验证向量产搭载的过渡阶段,后轮主动转向技术因为在传统的后独立悬架上增加了额外的转向自由度,所以对悬架的布置空间提出了更高的要求:
1、传统的后悬架没有转向功能,悬架摆臂、减振器、稳定杆等部件在后轮转动过程中可能会与轮胎、轴节干涉,布置时需要综合考虑周边布置空间,避免运动干涉。
2、后轮转向五连杆悬架结构复杂,需要在后转向节和副车架上增加较多的安装点,布置起来比较困难,对后转向节和副车架提出了较高的设计要求。
目前国内厂家暂无量产的带后轮转向五连杆后悬架结构,国外厂家的后轮转向五连杆悬架转向拉杆都是由前束控制臂来实现,长度无法调节,车轮前束角调节困难,只能实现小角度(5°)后轮转向功能。而且其悬架结构多用于中大型轿车,不适用于中大型SUV。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题在于,提供一种汽车后悬架结构及汽车,以实现大角度后轮转向并便于调节后轮前束角。
为了解决上述技术问题,本实用新型提供一种汽车后悬架结构,包括:
副车架;
左右两个后转向节;
后轮转向机,安装在所述副车架的后横梁上,所述后轮转向机还设有转向拉杆,分别与左右两个后转向节相连,所述转向拉杆位于所述副车架的后安装点下方,并由所述后轮转向机带动而左右位移,以拉动左右两个后转向节实施转向。
其中,所述转向拉杆与所述副车架的后横梁具有8~10mm间隙。
其中,所述转向拉杆包括螺纹连接的第一连杆和第二连杆,所述第一连杆和第二连杆的相接处通过调节螺母锁紧,所述调节螺母用于调节所述转向拉杆的长度,所述第一连杆的另一端与所述后轮转向机相连,所述第二连杆的另一端与所述后转向节相连。
其中,所述汽车后悬架结构还包括:
连接在所述后转向节与所述副车架之间的横摆臂、纵摆臂、导向臂和外倾控制臂,所述横摆臂和所述外倾控制臂均通过球销与所述后转向节连接,所述纵摆臂和导向臂均通过衬套与所述后转向节连接。
其中,所述汽车后悬架结构还包括:
减振单元,其下安装点设置在左右两个后转向节上,且位于所述横摆臂后方。
其中,所述减振单元的下安装点与轴承毂安装面的距离至少为200mm。
其中,所述汽车后悬架结构还包括:
固定在所述副车架的左、右纵梁下方的横向稳定杆,所述横向稳定杆通过稳定杆连杆分别与左右两个后转向节相连。
其中,所述稳定杆连杆位于所述外倾控制臂与所述转向拉杆之间,并通过衬套与所述后转向节连接。
其中,所述后轮转向机通过螺栓安装在所述副车架的后横梁上。
该专利技术资料仅供研究查看技术是否侵权等信息,商用须获得专利权人授权。该专利全部权利属于广州汽车集团股份有限公司,未经广州汽车集团股份有限公司许可,擅自商用是侵权行为。如果您想购买此专利、获得商业授权和技术合作,请联系【客服】
本文链接:http://www.vipzhuanli.com/pat/books/201921600327.7/2.html,转载请声明来源钻瓜专利网。
- 上一篇:一种粒径自动分级机
- 下一篇:一种消化内科呕吐物处理架