[实用新型]一种上控制臂和具有其的车辆

说明书

本实用新型提供一种上控制臂和具有其的车辆，包括第一支臂；第二支臂，所述第一支臂和第二支臂连接处设有第一安装孔，所述第一安装孔内固设有球销安装座，球销安装座内设有球销；第一衬套座，所述第一衬套座内安装有第一衬套；第二衬套座，所述第二衬套座内安装有第二衬套；所述第一安装孔的轴心线和所述第一衬套的轴心线及第二衬套的轴心线垂直；所述球销的球心到所述第一衬套的轴心线和到所述第二衬套的轴心线的垂直距离位于227.05mm～228.05mmmm之间；本实用新型通过更改球销的球心到第一衬套或者第二衬套的轴心线之间的垂直距离，能够解决加高车辆悬架高度后造成的上控制臂受力情况变差的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，更具体地，涉及一种上控制臂和具有该上控制臂的车辆。

背景技术

上控制臂是汽车的车架与车桥或车轮之间的传动连接装置，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和扭矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。上控制臂时汽车底盘悬架中的主要结构形式，是汽车底盘悬架非常重要的安全件。

B40L越野车长期在坏路或越野路面行驶，但是现有的B40L越野车的悬架高度还是不够高，因此为了提高车辆的通过性，通常会加高悬架的高度50mm，但是在整车加高50mm后，在极端工况下，上控制臂受力情况变差，为保证车轮外倾角的调节范围，需要对现有的B40L越野车的上控制臂外硬点也即球销中心点进行重新优化设计，因此，急需一种上控制臂及汽车，解决加高车辆悬架高度后造成的上控制臂受力情况变差的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种上控制臂。

本实用新型还提供一种具有上述上控制臂的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

根据本实用新型第一方面实施例的上控制臂，包括：

第一支臂；

第二支臂，所述第二支臂和所述第一支臂固定连接，在所述第一支臂和第二支臂的连接处设有贯穿所述连接处相对两个端面的第一安装孔；

球销安装座，固设在所述第一安装孔内，所述球销安装座内设有球销；

第一衬套座，设置在所述第一支臂的远离所述球销安装座的一端，所述第一衬套座内安装有第一衬套；

第二衬套座，设置在所述第二支臂的远离所述球销安装座的一端，所述第二衬套座内安装有第二衬套；

所述第一安装孔的轴心线和所述第一衬套的轴心线垂直和/或所述第一安装孔的轴心线与第二衬套的轴心线垂直；所述球销的球心到所述第一衬套的轴心线的垂直距离和所述球销的球心到所述第二衬套的轴心线的垂直距离位于227.05mm～228.05mmmm之间。

进一步地，所述球销的球心到所述第一衬套的轴心线的垂直距离和所述球销的球心到所述第二衬套的轴心线的垂直距离相等。

进一步地，所述第一支臂的端面上开设有第一凹槽，所述第一凹槽由所述连接处延伸至所述第一衬套座。

进一步地，在所述第一支臂的其中一个端面的第一凹槽内设有第一凸台，所述第一凸台设置在所述第一凹槽中段位置以将所述第一凹槽分隔成两部分。

进一步地，在所述第一支臂的设有第一凸台的第一凹槽内还设有与所述第一凸台间隔布置的第二凸台，所述第二凸台位于所述第一安装孔一侧的第一凹槽内。

进一步地，所述第一支臂设有两个间隔布置的线速安装孔，两个所述线速安装孔分别设置在所述第一凸台和第二凸台上，所述线速安装孔用于安装轮速传感器线束支架。

进一步地，所述第二支臂的端面上开设有第二凹槽，所述第二凹槽由所述连接处延伸至所述第二衬套座。