[实用新型]一种带外壳的两轮车

说明书

本实用新型公开了一种带外壳的两轮车，涉及车辆制造领域，包括车身，车辆外壳，车辆支架，车架控制电机，齿轮A，齿轮B，固定绞支座，两个轮毂和两个滚珠轴承，车架控制电机与所述固定绞支座固定于所述车身上，车辆支架包括中间轴、两条支撑臂，两条支撑臂分别固定安装于所述中间轴两端，车架控制电机与中间轴之间通过齿轮传动连接，车架控制电机一端固定安装有所述齿轮A，中间轴的一端固定安装有所述齿轮B，两个轮毂分别套接在两个滚珠轴承上，两个滚珠轴承分别连接于两条支撑臂的一端上。该带外壳的两轮车安装有自动车辆支架，可以在需要临时停车时自动落下以支撑车体，也可在低速行驶时支撑车体行驶保证车辆低速行驶时的稳定性，使用方便。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造领域，具体为一种带外壳的两轮车。

背景技术

车辆制造拥有着悠久的历史，自1790年自行车的发明以来，人类制造这种交通工具的历史已经长达近220之久。车辆的诞生帮助人类解决了交通、运输效率低下的问题，能够帮助人类完成长途旅行，货物运输等一系列问题。相较于传统的人力、畜力运输，车辆运输更显高效化。

两轮车是一种小巧，轻便，制造成本相对低廉的交通工具，包含了现有的摩托车，自行车，电动车及新兴的平衡车等。两轮车适用性广，实用方便，驾驶难度低，被广泛应用于当代中国。相对于常规的汽车而言，两轮车能够克服道路狭窄、拥堵的情况，同时拥有着使用成本低廉，相对环境友好等特点。

首先，由于两轮车不能在没有外力支撑的情况下自行保持直立，所以在现有技术中，两轮车通常设置有车辆驻车支架，目前车辆驻支架仅用于在驻车时支撑车体，而在某些需要临时停车的情况下，两轮车驾驶者往往要人为地支撑车体。

其次，目前的技术所设计的驻车支架往往需要人工将车辆停好后再手动将车架从车辆底部放下，以起到支撑车辆的作用，而摩托车，电动车往往车身较重，运用人力进行车辆支撑费时费力，同时现有技术下所设计的两轮车驻车支架通常为铸铁材料，在支撑车辆时车架自身及车架与车身的连接处要承受很强的应力，在这种情况下驻车支架往往容易损坏，然而在现有技术下驻车车架一经损坏更换难度大、成本高。

再次，用于载人载物的两轮车驾驶位通常被设计为露天式的，相比于封闭式的汽车，两轮车驾驶员往往要直接受到环境的影响，在某些恶劣天气下例如雨雪、风沙、暴晒等，两轮车驾驶者往往饱受不便，甚至在某些极端情况下会使驾驶员陷入生命危险，但是如果要将两轮车设计为封闭式结构，那么驾驶员在临时停车时就不能够再依靠人力支撑车体，所以必须要解决车辆支撑的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带外壳的两轮车，其设置有自动车架，能够在临时驻车以及长时驻车时利用电机转动车架以起到支撑车体的作用，方便快捷，省时省力，车架末端设有轮毂，大幅降低了车架放下时车架自身及车架与车身连接处与所受到的应力。同时该带外壳的两轮车采用了封闭式设计，能为驾驶者遮风避雨，扩大了产品的适用范围，提升了驾驶者的驾驶体验。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种带外壳的两轮车，包括车身、车辆外壳、车辆支架、车架控制电机、齿轮A、齿轮B、固定绞支座、两个轮毂和两个滚珠轴承，所述车辆外壳与所述车身固定连接，所述车辆外壳用于使所述车身内形成封闭空间，所述车架控制电机与所述固定绞支座均固定于所述车身上；

所述车辆支架包括中间轴和两条支撑臂，两条所述支撑臂分别固定安装于所述中间轴的两端，所述中间轴采用分体式设计；

所述中间轴安装于所述固定绞支座内部，所述车架控制电机的输出端固定安装有所述齿轮A，所述中间轴的一端固定安装有所述齿轮B，所述齿轮A和所属齿轮B啮合；

两个所述轮毂分别套接在两个所述滚珠轴承上，两个所述滚珠轴承分别设置于所述两条支撑臂远离中间轴的一端。