[实用新型]一种摩托车双冷气缸体

说明书

本实用新型公开了一种摩托车双冷气缸体，包括气缸本体和散热组件，所述散热组件包括散热壳、导热柱、第一散热管、散热叶片和水冷箱，所述散热壳套装在所述气缸本体上，所述导热柱的一端与所述气缸本体连接，所述导热柱的另一端延伸至所述散热壳并于所述散热壳连接，所述第一散热管的一端与所述水冷箱连接，所述第一散热管的另一端位于所述散热壳与所述气缸本体之间沿所述散热壳的长度方向延伸并最终与所述水冷箱连接，所述散热叶片套装在所述第一散热管上且散热叶片能够绕所述第一散热管转动。本实用新型通过设置散热叶片能够改变外界气体的流向从而使得散热壳和气缸本体的散热效率更高。

技术领域

本实用新型属于气缸技术领域，具体涉及一种摩托车双冷气缸体。

背景技术

发动机主要有风冷和水冷两种冷却方式，相对而言，采用风冷方式设备结构简单，但是冷却摩托车效率不高，现有的水冷式摩托车发动机对于风冷的利用率较低，导致散热能耗比较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：提供一种摩托车双冷气缸体，以解决现有的气缸散热效果不够好的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：提供一种摩托车双冷气缸体，包括气缸本体和散热组件，所述散热组件包括散热壳、导热柱、第一散热管、散热叶片和水冷箱，所述散热壳套装在所述气缸本体上，所述导热柱的一端与所述气缸本体连接，所述导热柱的另一端延伸至所述散热壳并于所述散热壳连接，所述第一散热管的一端与所述水冷箱连接，所述第一散热管的另一端位于所述散热壳与所述气缸本体之间沿所述散热壳的长度方向延伸并最终与所述水冷箱连接，所述散热叶片套装在所述第一散热管上且散热叶片能够绕所述第一散热管转动。

进一步的，所述散热叶片包括安装部、叶片部，所述安装部套装在所述第一散热管上，所述叶片部的一端与所述安装部连接且所述叶片部垂直于所述安装部的轴线。

进一步的，所述安装部上设置有垂直于安装部上的转轴部，所述叶片部套装在所述转轴部上且叶片部能够绕所述转轴部转动。

进一步的，所述安装部与所述叶片部之间设置有轴承，所述安装部与所述第一散热管之间也设置有轴承。

进一步的，所述散热壳内设置有第二散热管，所述第二散热管的两端与所述水冷箱连接。

进一步的，所述散热壳和散热柱的材质为铜、钨或铜钨合金。

由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中气缸本体在工作过程中温度会剧烈升高并产生大量的热量，导热柱能够将热量快速导出使热量处于散热壳和散热壳与气缸本体之间的区域，第一散热管穿过散热壳与气缸本体之间的区域能够将此区域内的热量带动，散热叶片能够使改变外界吹入的气体的流动方向，使气体充分与第一散热管、散热壳的内壁和气缸本体的外壁接触，从而上述散热的热量能够随着外界流入的气体排出。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的示意图；

图2为本实用新型的散热叶片的示意图。

附图标记：1-气缸本体，2-散热壳，210-第二散热管，3-导热柱，4-第一散热管，5-散热叶片，510-安装部，520-叶片部，530-转轴部。

具体实施方式