[实用新型]悬挂油缸组件、减振系统和车辆

说明书

本实用新型提出了一种悬挂油缸组件、减振系统和车辆，其中，悬挂油缸组件包括：悬挂油缸，包括第一缸筒和第一活塞，第一活塞连接有伸出缸筒外的第一活塞杆，第一活塞可滑动地设于第一缸筒内，并将第一缸筒分隔为第一有杆腔和第一无杆腔；蓄能器和调节油缸，两者均与第一无杆腔或第一有杆腔连通。通过本实用新型的技术方案，增加了悬挂油缸的减振性能的调整范围，提升了悬挂油缸的减振性能，且对悬挂油缸的减振性能的调整方便、快捷，实时可调。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种悬挂油缸组件、一种减振系统和一种车辆。

背景技术

车辆上一般都设有悬挂油缸来进行减振，常规的悬挂油缸通过调整蓄能器的充氮压力来调整减振性能，蓄能器的充氮压力调整范围一定，而且需配备专用的充氮工具，且通过充氮的方式调整减振性能需要较多的工作时间，调节速度慢。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

有鉴于此，本实用新型的一个目的在于提供一种悬挂油缸组件。

本实用新型的另一个目的在于提供一种减振系统。

本实用新型的又一个目的在于提供一种车辆。

为了实现上述目的，本实用新型第一方面的技术方案提供了一种悬挂油缸组件，包括：悬挂油缸，包括第一缸筒和第一活塞，第一活塞连接有伸出缸筒外的第一活塞杆，第一活塞可滑动地设于第一缸筒内，并将第一缸筒分隔为第一有杆腔和第一无杆腔；蓄能器和调节油缸，两者均与第一无杆腔或第一有杆腔连通。

在该技术方案中，通过调节油缸的设置，为悬挂油缸内的油液增加了容纳空间，使得悬挂油缸的调节范围可以得到扩大，即在蓄能器之外，还可以通过调节油缸来调整悬挂油缸的减振性能，且调节油缸不需要专用工具，反应速度与悬挂油缸同步，相对于现有技术中的蓄能器而言，能够提升减振性能的调节速度。

具体地，悬挂油缸的第一活塞可滑动地设于第一缸筒内，且连接在第一活塞上的第一活塞杆伸出第一缸筒外，使得悬挂油缸在受到冲击时，第一活塞杆同时接收冲击，并随冲击力向第一无杆腔移动，驱动第一活塞向第一无杆腔一侧滑动而压缩第一无杆腔，使第一无杆腔内的油液向外运动；而蓄能器和调节油缸均与第一无杆腔连通，因此第一无杆腔内的油液可以分别进入蓄能器和调节油缸内，相对于现有技术中的仅有蓄能器的油缸组件而言，增加了油液的容纳空间，且通过调节油缸来增加容纳空间，而调节油缸内部一般具有两个可变腔体，因此还可以通过调节油缸内部腔体空间的变化而调整悬挂油缸的减振性能，扩大了悬挂油缸减振性能的调节范围；在冲击结束后，进入调节油缸和蓄能器内的油液可以再回到悬挂油缸内。

进一步地，由于增加了调节油缸，在不改变蓄能器充氮压力的情况下，只要改变调节油缸内部可变腔体的空间大小，即可改变悬挂油缸内的油液量，达到调整悬挂性能的目的；在蓄能器氮气压力能够调整时，此时通过调整调节油缸内部可变腔体的大小，可以使悬挂油缸的减振性能可调整范围更广，可以适应更多越野工况；在蓄能器氮气压力受条件限制，例如故障而不能调整时，通过调整调节油缸内部可变腔体的大小即可达到改变悬挂性能的目的，且调节油缸反应速度快，结构简单，使用方便、快捷，实时可调。

可以理解地，蓄能器和调节油缸也可以均与第一有杆腔连通，这样在悬挂油缸受到冲击，导致第一活塞杆带动第一活塞向第一无杆腔一侧滑动时，蓄能器和调节油缸内的油液可以进入第一有杆腔内，从而进一步推动活塞压缩第一无杆腔，起到减振作用，在冲击之后，第一有杆腔内的油液可以再回到蓄能器和调节油缸内。