[实用新型]一种轻量化汽车坐垫骨架

说明书

本实用新型公开了一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。本实用新型通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本实用新型在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。

技术领域

本实用新型涉及汽车座椅，具体的说是一种轻量化汽车坐垫骨架。

背景技术

安全、低能耗和轻量化已经成为汽车设计的趋势，成为汽车领域研究的热点问题，汽车每减重10％，其燃油消耗率可降低6％～8％。

现有的汽车坐垫骨架存在以下问题：

其一，原有坐垫骨架结构为高强钢板，需要相应的冲压模具进行钣金冲压，工艺复杂，重量较大，缓存吸震效果较弱。

其二，一般的管状坐垫骨架之间采用的端口压扁再焊接，需要专用工装压扁，且搭接弧焊后骨架表面有焊缝凸起，影响坐垫骨架的表面质量，不便于后续骨架钣金装配。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种轻量化汽车坐垫骨架，以解决现有技术中汽车坐垫骨架重量较大的问题。

解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种轻量化汽车坐垫骨架，包括坐垫骨架主体，该坐垫骨架主体是由多根圆管连接构成的全圆管式框结构，其特征在于：构成所述坐垫骨架主体的圆管均为铝合金管，且所述圆管内填充泡沫铝材料。

从而，本实用新型通过采用铝合金管作为构成坐垫骨架主体的圆管，相较于现有的高强度钢结构坐垫骨架，大大的降低了汽车坐垫骨架的重量，并且，通过在圆管内填充泡沫铝材料，保证了汽车坐垫骨架的强度和稳定性，且泡沫铝材料具有较高比强度、比刚度，对汽车坐垫骨架的重量影响很小，还能够起到改善汽车坐垫骨架减震吸能效果的作用，因此，本实用新型在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，能够大大降低重量，实现轻量化，并具有良好的减震吸能效果。

优选的：所述铝合金管的管壁厚度在1mm至3mm之间。从而，能够平衡汽车坐垫骨架的强度和重量，以在保证汽车坐垫骨架的强度和稳定性的前提下，最大限度的降低重量。

作为本实用新型的优选实施方式：构成所述坐垫骨架主体的圆管包括座框主管、防潜横管和后支撑横管，所述座框主管由依次对口焊接的左纵管、前横管和右纵管组成，所述防潜横管的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管的中部和所述右纵管的中部，所述后支撑横管的左端部和右端部分别焊接在所述左纵管的后部和所述右纵管的后部。

优选的：所述左纵管的中部和后部以及所述右纵管的中部和后部均设有插孔，所述防潜横管的左端部和右端部分别插入所述左纵管和右纵管位于中部的插孔中，所述后支撑横管左端部和右端部分别插入所述左纵管和右纵管位于后部的插孔中，所述防潜横管和后支撑横管在相应的插孔处与所述左纵管和右纵管焊接。

从而，使得焊缝分布在左纵管和右纵管的侧面，避免了现有技术中将圆管的端部压扁再采用搭接方式焊接所存在的问题，不影响汽车坐垫骨架的表面质量，便于汽车坐垫骨架在后续工序进行钣金装配。

优选的：所述前横管、防潜横管和后支撑横管平行设置。