[实用新型]一种电动三轮车行车联动阻尼机构

说明书

本实用新型公开了一种电动三轮车行车联动阻尼机构，涉及电动三轮车行车稳定机构领域。本实用新型中：第一边侧连接套环板上活动连接有倾斜设置的第一方位阻尼杆；第二边侧连接套环板上活动连接有倾斜设置的第二方位阻尼杆；第一方位阻尼杆和第二方位阻尼杆上都包括有上连调节杆；上连调节杆的一端侧设有与上连调节杆垂直连接的上端连接杆；上端连接杆上包括有安装在阻尼端侧安装孔槽上的连接螺纹杆。本实用新型在中部固定基体设置第一方位横杆、第二方位横杆，并在第一方位横杆、第二方位横杆上都设置与上侧中位固定板活动连接的阻尼杆，从而对倾晃的车身进行势能缓冲和吸收，提升可电动三轮车的行车车身稳定性。

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车行车稳定机构领域，尤其涉及一种电动三轮车行车联动阻尼机构。

背景技术

电动三轮车以其适用性强、机动灵活、维护简单、维修方便、价格低廉等优点，可以灵活地穿行于狭小的马路间。电动三轮车在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，电动三轮车广泛应用于家庭、城乡、个体出租、厂区、矿区、环卫、社区保洁等短途运输领域。

现在普通的电动三轮车采取的是车身与驱动机构一体的硬连接方式，在车辆转弯动作时由于惯性力而造成车辆和驾驶员有外倾现象，如果转弯速度过快很容易造成车辆失控翻车，如何提升行驶中的电动三轮车的行车稳定性及安全性，避免急转弯等方式造成的倾翻事故，成为需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电动三轮车行车联动阻尼机构，从而提升了行驶中的电动三轮车的行车稳定性及安全性，避免了急转弯等方式造成的倾翻事故。

为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

本实用新型提供一种电动三轮车行车联动阻尼机构，包括前端卡合基体，前端卡合基体的一侧固定连接有前侧横向固定管杆，包括与前端卡合基体通过轴杆机构活动连接的中部固定基体，前端卡合基体上侧面板包括有前段上侧连接凸板；前段上侧连接凸板上连接有第一端侧固定板；第一端侧固定板上侧连接有前侧锁盘板；前侧锁盘板上侧固定连接有上侧中位固定板；上侧中位固定板上端位置开设有一对阻尼端侧安装孔槽。

中部固定基体的一侧连接有第一方位横杆；中部固定基体的另一侧连接有第二方位横杆；第一方位横杆的一端侧装设有第一边侧连接套环板；第二方位横杆的一端侧装设有第二边侧连接套环板；第一边侧连接套环板上活动连接有倾斜设置的第一方位阻尼杆；第二边侧连接套环板上活动连接有倾斜设置的第二方位阻尼杆；第一方位阻尼杆和第二方位阻尼杆上都包括有上连调节杆；上连调节杆的一端侧设有与上连调节杆垂直连接的上端连接杆；上端连接杆上包括有安装在阻尼端侧安装孔槽上的连接螺纹杆。

作为本实用新型的一种优选技术方案，第一方位阻尼杆和第二方位阻尼杆上的上连调节杆的伸缩调节范围相互配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，第一方位阻尼杆的一端侧设有与第一边侧连接套环板相连接的端侧活动连接体；第二方位阻尼杆的一端侧设有与第二边侧连接套环板相连接的端侧活动连接体；第一方位阻尼杆与第二方位阻尼杆的倾斜方向都朝向上侧中位固定板。

作为本实用新型的一种优选技术方案，上侧中位固定板上的阻尼端侧安装孔槽的一侧安装有与连接螺纹杆相配合的上端安装螺母；中部固定基体上开设有用于安装轴杆机构的轴向安装通槽。

作为本实用新型的一种优选技术方案，第一方位横杆和第二方位横杆的端侧都有设有边侧螺纹杆；第一边侧连接套环板和第二边侧连接套环板都套设在各自边侧的边侧螺纹杆上；边侧螺纹杆上设有用于加固第一边侧连接套环板/第二边侧连接套环板的边侧加固螺母。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：