[实用新型]一种动车组轮对车载检测装置

说明书

本实用新型公开了一种动车组轮对车载检测装置，其特征在于，包括：安装在轮对轴箱上的无线传感器，用于车轮踏面、轴承状态检测；安装在转向架上的无线传感器，用于识别转向架结构状态；安装在制动管路上的无线传感器，用于列车管压力、制动缸压力检测；安装在锁销、阀门上的无线传感器，用于监测开合状态；还包括云端服务器，用于检测数据的集中交互。通过在轮对轴箱、转向架、制动管路等部位加装自供电模块、无线传感器节点与数据采集处理终端，实现动车组及机车轮对、轴承、转向架、制动系统及其他关键部件状态与变化趋势的实时监测。

技术领域

本实用新型属于车辆维修检测领域，具体涉及一种动车组轮对车载检测装置。

背景技术

走行部是铁路列车的关键部件，可保证列车灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；并可靠的将承受于车辆各种力传递至钢轨，缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量，因此，走行部的质量状况直接关系到列车运行安全。

其中，轮对是走行部的关键部件，主要包括车轮、车轴及轴承。车轮是动车组运行的最终受力部件。在高速运行条件下，车轮容易出现表面褪化和内部缺陷、车轮不圆等危害性故障，严重影响运行安全。车轴内部应力状态是多种应力的综合，运用一定时间后易产生疲劳裂纹。其中，横向裂纹的危险性极大，可导致断轴事故的发生。轴箱轴承承受的动态载荷大，轴承一旦发生故障会迅速发展，若不及时发现，会导致热轴、燃轴、切轴等型车安全事故。

现有的针对轮对进行的无损检测方法以地面检测居多，主要是利用声、光、磁和电特性，通过超声检测、射线检测、磁粉检测、渗透检测以及涡流检测等手段，在不影响使用性能的前提下，检测走行部关键部件的缺陷，不均匀性，给出大小，位置，性质，数量等信息。车载检测方法的研究却较少。

随着我国高速铁路的飞速发展，地面轮对无损检测方法的短板有：

①受检测场地的限制，致使列车必须在检测区域才能完成检测，不能良好的检测行进在非检测区域时发生的故障，对引起在途列车发生“非正常停车”因素的不可预知性，甚至列车“脱轨”等重大事故发生前都无法预测；

②检测的非实时性问题也很突出，数据处理是在地面进行的，而处理后的数据量也较大，必须要依赖其他传输方式上传到列车控制端，周期比较长，导致效率低下等问题逐渐凸显出来。

故及时准确的发现列车轮对的车轮不圆度、车轮踏面缺陷、轴承故障预警等各种故障，减少列车在线停靠等事故的发生，提高检修的质量，正是车载检测方法的研究所在。

实用新型内容

针对现有技术以上缺陷或改进需求中的至少一种，本实用新型提供了一种动车组轮对车载检测装置，通过在轮对轴箱、转向架、制动管路等部位加装自供电模块、无线传感器节点与数据采集处理终端，实现动车组及机车轮对、轴承、转向架、制动系统及其他关键部件状态与变化趋势的实时监测。

为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种动车组轮对车载检测装置，包括：

安装在轮对轴箱上的无线传感器，用于车轮踏面、轴承状态检测；

安装在转向架上的无线传感器，用于识别转向架结构状态；

安装在制动管路上的无线传感器，用于列车管压力、制动缸压力检测；

安装在锁销、阀门上的无线传感器，用于监测开合状态；

还包括云端服务器，用于检测数据的集中交互。

优选地，所述轮对轴箱上的无线传感器为温度与振动冲击复合传感器；

优选地，所述转向架上的无线传感器为振动冲击传感器；

优选地，所述制动管路上的无线传感器为气压检测传感器；