[实用新型]一种电动车用减震齿轮

说明书

本实用新型公开了一种电动车用减震齿轮，包括分体式结构的齿圈以及位于齿圈内侧的芯套，所述芯套的一侧设有中心轴孔，中心轴孔的侧壁上对称开设有两个键槽，键槽的前侧和后侧均设置为开口，所述齿圈的内侧固定连接有第一弧形杆，且第一弧形杆的内侧嵌套有多个与芯套外侧滚动接触的第一滚珠，芯套远离第一弧形杆的一侧固定连接有第二弧形杆。本实用新型结构简单，设计合理，能够带动齿圈转动的同时进行缓冲和吸震，有效缓解与外界齿轮啮合传动过时出现较大的震动撞击力，降低断齿风险，同时此种软性缓冲也能够起到降低刚性撞击的噪音，提高齿圈的使用寿命，满足使用需求。

技术领域

本实用新型涉及齿轮技术领域，尤其涉及一种电动车用减震齿轮。

背景技术

现有的电动车用齿轮一般直接套在光轴上，其在转动时与轴直接摩擦，由于轴表面经过处理，硬度较高，而且电动车在长期使用中，经常会发生启动时产生较强旋转冲击震动，因此最终造成磨损的往往是齿轮，由于齿轮之间一般都是通过刚性接触，常规的齿轮刚性较强，一旦出现卡齿和较大的旋转冲力容易导致齿轮产生断齿现象或者齿面破裂，在使用一段时间后，齿轮常常会因磨损需要更换，减震能力较差，不能满足使用需求，因此，我们提出了一种电动车用减震齿轮用于解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动车用减震齿轮。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种电动车用减震齿轮，包括分体式结构的齿圈以及位于齿圈内侧的芯套，所述芯套的一侧设有中心轴孔，中心轴孔的侧壁上对称开设有两个键槽，键槽的前侧和后侧均设置为开口，所述齿圈的内侧固定连接有第一弧形杆，且第一弧形杆的内侧嵌套有多个与芯套外侧滚动接触的第一滚珠，芯套远离第一弧形杆的一侧固定连接有第二弧形杆，且第二弧形杆的外侧嵌套有多个与齿圈内侧滚动接触的第二滚珠，所述第二弧形杆的两端均开设有圆弧形槽，第一弧形杆的两端均固定连接有第三弧形杆，第三弧形杆的一端延伸至对应的圆弧形槽内并粘接固定有减震胶块，第二弧形杆的两端均粘接固定有橡胶块，两个橡胶块均位于第一弧形杆和第二弧形杆之间。

优选的，所述第一弧形杆的内侧与芯套的外侧不接触。

优选的，所述第二弧形杆的外侧与齿圈的外侧不接触。

优选的，所述减震胶块的一侧开设有圆孔。

优选的，所述第一滚珠的数量为四到六个，且四到六个第一滚珠等间距设置在第一弧形杆的内侧。

优选的，所述第三弧形杆的外侧与对应的圆弧形槽侧壁滑动连接。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：通过齿圈、中心轴孔、芯套、键槽、第二弧形杆、第二滚珠、第一弧形杆、第一滚珠、圆弧形槽、第三弧形杆、减震胶块与橡胶块相配合，芯套顺时针方向转动贴着多个第一滚珠滑动，芯套通过第二弧形杆带动多个第二滚珠在齿圈的内侧滚动，第二弧形杆在两个第三弧形杆上滑动并对位于下方的一个减震胶块和橡胶块挤压，使得减震胶块和橡胶块受力收缩，第二弧形杆还通过挤压的减震胶块带动位于下方的一个第三弧形杆转动，位于下方的一个第三弧形杆通过第一弧形杆带动齿圈顺时针方向转动，当芯套顺时针方向转动时，同理与上述逆时针方向转动相反，能够对位于上方的一个减震胶块挤压并带动齿圈逆时针方向转动，第一滚珠和第二滚珠的设置能够有效降低转动中产生的摩擦力，防止产生噪音，减震胶块的设置能够有效缓解与外界齿轮啮合传动时出现较大的震动撞击力。

本实用新型结构简单，设计合理，能够带动齿圈转动的同时进行缓冲和吸震，有效缓解与外界齿轮啮合传动过时出现较大的震动撞击力，降低断齿风险，同时此种软性缓冲也能够起到降低刚性撞击的噪音，提高齿圈的使用寿命，满足使用需求。

附图说明

图1为按照本实用新型的一种电动车用减震齿轮的一优选实施例的结构示意图；