[实用新型]一种高速列车轴承的连接及密封结构

说明书

一种高速列车轴承的连接及密封结构，所述高速列车轴承由一对配对连接的单体轴承组成，在每个单体轴承的配对安装端面与外圆面的交接处设有回转槽，两个单体轴承配对连接后，两个回转槽形成一个回转凹槽，在回转凹槽内安装有用于密封两个单体轴承配对安装端面的密封套筒，所述密封套筒的外径小于单体轴承的外径。本实用新型通过在单体轴承上设置回转槽，在回转凹槽内安装密封套筒，一方面防止污染物对轴承润滑的恶化，延长了轴承使用寿命，另一方面使两个单体轴承同轴、可靠的连接在一起，方便了装配，提高了装配质量。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其是涉及一种高速列车轴承的连接及密封结构。

背景技术

高速列车轴承是高速列车的重要部件，特别是高速列车的轴箱轴承。由于轴箱轴承的转速高，承载大，所以大多选用配对的双列轴承。高速列车运行环境多变，双列轴承可能工作在潮湿、炎热环境中，也可能工作沙尘、雨雪的环境中。高速列车的轴箱为分体式轴箱，双列轴承的外径与轴箱又为间隙配合，污染物有可能通过双列轴承的配对安装端面进入轴承的内部，导致轴承的润滑环境恶化。另外，双列轴承是分体的，不易在轴箱上安装，需要将两个轴承连接在一起安装。

为了应对上述问题，双列轴承不仅要求连接可靠，还要求在双列轴承的配对安装端设计可靠的密封结构。目前，双列轴承通过捆扎、连接件连接等方式均无法满足上述要求。

实用新型内容

为了克服背景技术中的不足，本实用新型公开了一种高速列车轴承的连接及密封结构，其目的在于：解决双列轴承配对安装端的密封问题、以及双列轴承的连接问题。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种高速列车轴承的连接及密封结构，所述高速列车轴承由一对配对连接的单体轴承组成，在每个单体轴承的配对安装端面与外圆面的交接处设有回转槽，两个单体轴承配对连接后，两个回转槽形成一个回转凹槽，在回转凹槽内安装有用于密封两个单体轴承配对安装端面的密封套筒，所述密封套筒的外径小于单体轴承的外径。

进一步地改进技术方案，所述回转槽包括轴向槽端面和径向环槽面，在轴向槽端面与径向环槽面的交接处设有环形油沟。

进一步地改进技术方案，在径向环槽面与配对安装端面的交接处设有安装导引斜角。

进一步地改进技术方案，所述密封套筒包括橡胶密封套和嵌装在橡胶密封套外部的套筒骨架，所述橡胶密封套设有与回转凹槽形状相对应的多个密封唇口，多个密封唇口与回转凹槽为过盈配合。

进一步地改进技术方案，所述套筒骨架的材质为工程塑料。

由于采用上述技术方案，相比背景技术，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型通过在单体轴承上设置回转槽，在回转凹槽内安装密封套筒，一方面防止污染物对轴承润滑的恶化，延长了轴承使用寿命，另一方面使两个单体轴承同轴、可靠的连接在一起，方便了装配，提高了装配质量。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为回转槽的结构示意图。

图3为密封套筒的结构示意图。

图中：1、单体轴承；1.1、回转槽；1.11、轴向槽端面；1.12、径向环槽面；1.13、环形油沟；1.14、安装导引斜角；2、密封套筒；2.1、橡胶密封套；2.11、密封唇口；2.12、中间密封唇口；2.2、套筒骨架。

具体实施方式

下面参照附图来描述本实用新型的优选实施方式。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。