[实用新型]一种分体式汽车发动机链条动轨

说明书

本实用新型公开了一种分体式汽车发动机链条动轨，包括动轨本体与导轨片，所述动轨本体上设有用于安装导轨片的安装槽与用于将动轨本体安装在发动机壳体上的安装孔，所述导轨片内嵌于安装槽且与动轨本体可拆卸地连接，所述安装槽上还设有第一弹性件与第二弹性件，所述第一弹性件与第二弹性件的一端均与安装槽固定连接，另一端与导轨片底部相贴合，所述导轨片与安装槽之间留有间隙。本申请的有益效果：通过在安装槽底部增设片弹簧与螺旋弹簧，当导轨片因链条运行产生振动时，导轨片所受的力被片弹簧与螺旋弹簧所吸收，作用于动轨本体的冲击力显著减小，长期使用下，动轨本体与导轨片均不易发生形变，链条动轨的使用寿命得以延长。

技术领域

本申请属于汽车发动机领域，具体地说，涉及一种分体式汽车发动机链条动轨。

背景技术

汽车发动机中，正时链条的主要作用是驱动发动机的配气机构，使引擎、排气门在适当的时候开启或关闭，以保证发动机气缸能够正常地吸气和排气。发动机链条通常采用链条导轨安装在发动机壳体上，链条运行过程中，链条导轨能够对链条起到有效的缓冲与减振作用；现有的链条导轨主要分为一体式和分体式两种，分体式导轨通常采用导轨本体与导轨片扣接的结构，长期使用下，导轨本体与导轨片之间会产生松动，链条振动时导轨片容易与导轨本体之间发生碰撞，从而影响链条导轨的使用寿命。

发明内容

有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种分体式汽车发动机链条动轨，避免了动轨本体与导轨片之间因长期发生碰撞而产生形变或者破损，延长了链条导轨整体的使用寿命。

为了解决上述技术问题，本申请公开了一种分体式汽车发动机链条动轨，包括动轨本体与导轨片，所述动轨本体上设有用于安装导轨片的安装槽与用于将动轨本体安装在发动机壳体上的安装孔，所述导轨片内嵌于安装槽且与动轨本体可拆卸地连接，所述安装槽上还设有第一弹性件与第二弹性件，所述第一弹性件与第二弹性件的一端均与安装槽固定连接，另一端与导轨片底部相贴合，所述导轨片与安装槽之间留有间隙。

本申请通过特定的结构设置，且在动轨本体与导轨片之间设置弹性件，减轻了导轨片与动轨本体之间碰撞时的作用力，避免了动轨本体与导轨片之间因长期发生碰撞而产生形变或者破损，延长了链条导轨整体的使用寿命。

更佳的：所述第一弹性件为片弹簧，所述安装槽底部设有用于安装第一弹性件的卡槽，所述卡槽内设有阻尼片，所述阻尼片为两片且均与卡槽固定连接，所述第一弹性件的一端内嵌于两片阻尼片之间且与卡槽卡接。在卡槽的上下两个内壁上设置阻尼片，当片簧插入卡槽后，阻尼片与片簧相贴合，增大了片簧与卡槽的摩擦力，提升了片簧与卡槽连接的稳定性。

更佳的：所述卡槽包括内槽与外槽，所述阻尼片与外槽的内壁胶接，所述第一弹性件的一端还设有与内槽相适配的嵌入部，所述嵌入部与内槽过盈配合。通过将卡槽设置成内槽与外槽两部分，外槽用于容纳阻尼片，使得阻尼片与卡槽连接更稳定，内槽用于容纳第一弹性件的嵌入部，使得第一弹性件安装时，不仅能够通过阻尼片增强连接的稳定性，还可以通过嵌入部与内槽过盈配合的方式进一步提升连接的稳定性，实现对连接部分的双重保障。

更佳的：所述第二弹性件为螺旋弹簧，所述安装槽底部还设有用于安装第二弹性件的凹槽，所述凹槽内设有限位柱，所述第二弹性件套设于限位柱上且与凹槽的底部固定连接。

更佳的：所述导轨片两端设有用于与动轨本体连接的卡扣，所述导轨片底部设有配合卡扣连接的定位柱；所述安装槽内设有与定位柱相适配的定位孔，所述安装槽两端设有与卡扣相适配的延伸部，所述动轨本体与导轨片扣接。

更佳的：所述动轨本体两侧均开设有凹入部，所述凹入部内设有第一加强筋，所述加强筋呈之字形分布且与凹入部的底部一体成型。

更佳的：所述动轨本体与安装孔的交汇处还设有第二加强筋，所述第二加强筋呈圆弧拱形且与动轨本体、安装孔一体成型。

更佳的：所述导轨片底部还设有耐磨带，所述耐磨带与导轨片底部胶接。