[实用新型]T型楼梯及轨道交通车站布置结构

说明书

本实用新型属于轨道交通的技术领域，公开了一种T型楼梯，其技术方案要点是包括上梯段和下梯段，下梯段包括转角休息平台和两段梯跑部，下梯段的下表面设有拱形段，还包括设置在拱形段上的至少一个张拉柱，张拉柱沿水平方向设置，张拉柱两端与拱形段一体浇注成型，公开了一种轨道交通车站布置结构，其技术方案要点是包括上层站厅层和下层站台层，站厅层与站台层之间设有至少一部楼梯，至少其中一部楼梯采用上述T型楼梯，每一T型楼梯的上梯段与站厅层的站厅板连接，每一T型楼梯的两段梯跑部均与站台层的站台板连接，具有拱形段能够稳定承力，不易变形的效果。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通的技术领域，特别涉及一种T型楼梯及轨道交通车站布置结构。

背景技术

按GB50157-2013《地铁设计规范》要求，在地铁车站站台中心里程处要求设置一部楼梯。目前，地铁车站中普遍设置有一部无障碍电梯及一部L型或T型楼梯以连接站厅层和站台层。其中，T型楼梯在站台层可兼顾两个方向的客流，应用更加广泛。

公告号为CN206903095U的中国专利公开了一种T型楼梯，包括上梯段和下梯段，下梯段包括转角休息平台和两段梯跑部，转角休息平台与上梯段的根部连接，两梯跑部均与转角休息平台连接且延伸方向相互背离，下梯段下表面具有一拱形段，拱形段的拱顶位于转角休息平台底端，两拱脚分别位于两梯跑部的下表面上且均连接有梯柱。同时，还公开了一种轨道交通车站布置结构，包括上层站厅层和下层站台层，站厅层与站厅层之间通过至少一部楼梯连通，至少其中一部楼梯采用前述T型楼梯，每一T型楼梯的上梯段与站厅层的站厅板连接，每一T型楼梯的两梯跑部均与站台层的站台板连接。

这种T型楼梯采用拱形结构，利用拱形结构跨越能力大的特点，取消转角休息平台处的楼梯柱，从而避免楼梯柱对下层结构平台空间的侵占，提高下层结构平台空间利用率。

但是在实际使用过程中，大跨度的拱形结构在顶部承压后容易产生形变，拱顶处可能会出现较为明显的下沉，一方面使上梯段承受较大的剪切力，另一方面则可能会导致安装在楼梯上的护栏等刚性结构裂开。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种T型楼梯及轨道交通车站布置结构，具有拱形段能够稳定承力，不易变形的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种T型楼梯，包括上梯段和下梯段，所述下梯段包括转角休息平台和两段梯跑部，下梯段的下表面设有拱形段，还包括设置在拱形段上的至少一个张拉柱，所述张拉柱沿水平方向设置，张拉柱两端与拱形段一体浇注成型。

通过采用上述技术方案，拱顶下沉时，拱形段的两侧也会向外张开，设置水平张拉柱，并使张拉柱两端与拱形段浇注为一体，能够将拱顶所受的压力转化为张拉柱上的张力，增强拱形段的结构强度，有效地阻止拱形段两侧张开，使拱形段维持原状，拱形段的拱顶不易变形或者变形幅度很小；越靠近拱顶处，拱形段与下方站台板之间的距离越大，张拉柱沿水平方向设置，其与站台板之间的距离始终大于拱脚与站台板之间的距离，不影响行人在拱形段下方通行；拱形段能够稳定承力，不易变形。

进一步的，所述张拉柱包括第一柱体和第二柱体，所述第一柱体和第二柱体同轴，第一柱体和第二柱体关于拱形段的拱顶所在的竖直面对称设置，第一柱体与第二柱体之间设有预应力张拉件。

通过采用上述技术方案，将张拉柱拆分为第一柱体和第二柱体，借助预应力张拉件可以对第一柱体和第二柱体进行预张拉，使第一柱体和第二柱体上具有一定的初始张力，从而克服转角休息平台的部分或全部重力，减少转角休息平台的自重对拱形段造成的影响。