[实用新型]地铁车站公共区布置结构

说明书

本实用新型涉及地铁车站结构的技术领域，旨在提供一种地铁车站公共区布置结构，其技术方案要点是包括站厅层、站台层和支撑柱，站厅层和站台层通过支撑柱相连，还包括灭火器输送装置，所述灭火器输送装置包括导向板、用于盛装灭火器的移动箱和用于驱动移动箱移动的驱动装置，站厅层设有连通站台层的通口，所述导向板设置在站台层内并贯穿通口，导向板的两端均设有拿取口，所述移动箱与导向板滑动配合，所述驱动装置设置在站台层内，且驱动装置的输出端连接移动箱，相邻两组灭火器输送装置的移动箱分别处于站厅层内和站台层内；这种地铁车站公共区布置结构其中一层发生火灾时，工作人员或者乘客能够及时取到另一层的灭火器，能够及时灭火。

技术领域

本实用新型涉及地铁车站结构的技术领域，特别涉及一种地铁车站公共区布置结构。

背景技术

地铁车站的乘客流量通常较多，因此，地铁车站的消防布置尤其重要，传统的地铁车站通常分为两层，分别为站厅层和站台层，站厅层与站台层之间连通有楼梯，为了保证站厅层和站台层的安全，通常会在站厅层和站台层放置多个灭火器，但是当站厅层和站台层中的其中一层有物体燃烧时，为了尽快灭火，除了使用发生火灾那层的灭火器外，工作人员或者乘客通常还会通过楼梯跑到另一层取灭火器，以帮助发生火灾的那层灭火，这种通过人工取灭火器的方式虽然能够成功搬运灭火器，但是搬运灭火器往返需要花费时间，搬运灭火器的速度较慢，难以及时灭火。

公告号为CN206987456U的中国专利公开了一种地铁车站公共区布置结构，包括站厅层以及站台层，所述站厅层设置有付费区，于所述站厅层的中心里程处设置有无障碍电梯，所述无障碍电梯位于所述付 费区内且靠近所述付费区的两个进闸口，且于所述付费区内还设置有连接所述站厅层与所 述站台层的第一楼梯组以及第二楼梯组，所述第一楼梯组包括第一楼梯与第二楼梯，且所 述第一楼梯与所述第二楼梯并排设置，所述第一楼梯组为两组且分别位于所述无障碍电梯 的两侧，且每一所述进闸口与所述第一楼梯组之间的距离大于与所述第二楼梯组的距离。

这种地铁车站公共区布置结构虽然带有无障碍电梯，但是当工作人员或者乘客需要从自身所在层去另一层取灭火器时，虽然可以乘坐无障碍电梯往返，但是仍然需要花费往返的时间，且仍需要人工搬运灭火器，难以及时取到灭火器，难以及时灭火。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种地铁车站公共区布置结构，当其中一层发生火灾时，工作人员或者乘客能够及时取到另一层的灭火器，能够及时灭火。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种地铁车站公共区布置结构，包括站厅层、站台层和支撑柱，站厅层和站台层通过支撑柱相连，还包括至少两组灭火器输送装置，所述灭火器输送装置包括导向板、用于盛装灭火器的移动箱和用于驱动移动箱移动的驱动装置，站厅层设有连通站台层的通口，所述导向板设置在站台层内并贯穿通口，导向板的两端均设有拿取口，所述移动箱与导向板滑动配合，所述驱动装置设置在站台层内，且驱动装置的输出端连接移动箱，相邻两组灭火器输送装置的移动箱分别处于站厅层内和站台层内。

通过采用上述技术方案，当站厅层发生火灾时，除了使用处于使用站厅层内的灭火器外，在需要取站台层内的灭火器时，启动驱动装置，驱动装置驱动移动箱移动，移动箱沿着导向板移动并贯穿通口移动至站厅层内，当移动箱移动至导向板的拿取口处时，驱动装置停止工作，工作人员或者乘客通过拿取口将移动箱内的灭火器立刻拿出使用，当站台层发生火灾时，除了使用处于使用站台层内的灭火器外，在需要取站厅层内的灭火器时，启动驱动装置，驱动装置驱动移动箱移动，移动箱沿着导向板移动并贯穿通口移动至站台层内，当移动箱移动至导向板的拿取口处时，驱动装置停止工作，工作人员或者乘客通过拿取口将移动箱内的灭火器立刻拿出使用，不管是哪层需要灭火，在取另一层的灭火器时，都无需花费往返的时间，且不需要人工搬运，从而实现当其中一层发生火灾时，工作人员或者乘客能够及时取到另一层的灭火器，能够及时灭火。