[实用新型]汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车

说明书

本实用新型提供了一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车，属于车辆技术领域，仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于仪表板本体下方的除霜风管本体，连接装配结构还包括仪表板支架和缓冲件，仪表板支架的一端伸入到除霜风管本体内，仪表板支架的另一端与前围钣金固定连接；缓冲件设于仪表板支架伸入除霜风管本体内的一端，缓冲件与除霜风管本体的内壁相连或相抵；仪表板总成通过仪表板支架和缓冲件与前围钣金弹性连接。本实用新型提供的汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，避免了前围钣金无法完全插入定位卡槽槽底导致的仪表板总成安装不到位的问题，也避免了利用棉毡连接不可靠、易发生异响的问题。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构及汽车。

背景技术

仪表板总成作为重要的内饰产品，具有装饰、承载电器产品和保护驾乘员安全等重要作用，因此要求仪表板总成安装后稳定、牢固，且在各种路况下不会产生异响。

目前，仪表板总成与车身前围采用插接式的连接结构，即在除霜风管本体设置定位卡槽，定位卡槽为一体注塑形成且截面为“Y”字型的结构，仪表板总成和车身前围钣金安装时，需要向前推进仪表板总成，使与车身前围钣金连接的仪表板支架进入定位卡槽内，从而实现仪表板总成的Z向定位，同时为避免车辆运动过程中除霜风管与前围钣金之间相对运动产生异响，在定位卡槽与仪表板支架之间增加棉毡。

此种连接结构的缺点在于：(1)由于除霜风管本体为注塑成型的塑料制件，定位卡槽厚度一般为2mm左右，定位卡槽强度低，容易损坏；(2)仪表板总成装配过程中向前推进时，仪表板支架与定位卡槽的接触为线接触，仪表板支架钣金切边极易刮坏定位卡槽、刮掉棉毡，但因连接位置不是外观位置，不容易被发现，从而降低了仪表板总成在Z向的定位精度，同时由于棉毡的损坏，也就失去了棉毡防异响的功能；(3)由于“Y”字型的结构的定位卡槽也使仪表板受到极大的前推阻力，进而使车身前围钣金无法完全进入到定位卡槽底部，从而导致仪表板安装不到位，造成仪表板总成前部强度低、固定不牢固，在颠簸路面上行驶时也会造成仪表板前部异响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，旨在解决现有连接强度低、连接不牢固及产生异响的技术问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种汽车仪表板总成与车身前围钣金的连接装配结构，所述仪表板总成包括仪表板本体和固定连接于所述仪表板本体下方的除霜风管本体，所述连接装配结构还包括仪表板支架和缓冲件，所述仪表板支架的一端伸入到所述除霜风管本体内，所述仪表板支架的另一端与所述前围钣金固定连接；所述缓冲件设于所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体内的一端，所述缓冲件与所述除霜风管本体的内壁相连或相抵；所述仪表板总成通过所述仪表板支架和所述缓冲件与所述前围钣金弹性连接。

作为本申请另一实施例，所述缓冲件为具有弹性的缓冲块，所述缓冲块的下端与所述除霜风管本体的下侧内壁相抵，所述缓冲块的上端与所述除霜风管本体的上侧内壁相抵或留有间隙。

作为本申请另一实施例，所述缓冲块与所述仪表板支架的连接结构为：所述仪表板支架伸入所述除霜风管本体的一端设有安装孔，所述缓冲块挤压于所述安装孔内，所述缓冲块的上端和下端均凸出于所述仪表板支架的上下两端面。

作为本申请另一实施例，所述缓冲块上设有环形卡槽，所述缓冲块借助所述环形卡槽卡紧在所述安装孔上。

作为本申请另一实施例，所述缓冲块的下端左右相对的两侧分别设有第一导向斜面，通过设置的所述第一导向斜面，方便所述缓冲块插入所述安装孔内。

作为本申请另一实施例，所述缓冲块的下端前后相对的两侧分别设有第二导向斜面，通过设置的所述第二导向斜面，方便所述缓冲块插入所述安装孔内。

作为本申请另一实施例，所述缓冲块的材质为热塑性弹性体材料。