[实用新型]一种燃料电池汽车用温差发电装置

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种燃料电池汽车用温差发电装置。包括燃料电池散热水箱回路和附件散热水箱回路，燃料电池散热水箱回路包括燃料电池散热水箱、第一水泵和燃料电池电堆，附件散热水箱回路包括附件散热水箱、第二水泵和附件总成，还包括温差发电总成，温差发电总成与燃料电池散热水箱进水端和附件散热水箱出水端连接，温差发电总成还连接有DCDC模块和蓄电池。用于解决燃料电池发动机运行过程中产生的热量没有有效利用的问题。本实用新型通过将温差电池运用连接至燃料电池散热水箱进水端和附件散热水箱出水端，利用该段温差完成温差发电，节约能源，延长续航里程，减少了环境污染和燃料电池的损耗，便于广泛推广使用。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种燃料电池汽车用温差发电装置。

背景技术

随着国家蓝天保卫计划的实施，汽车行业将率先普及新能源，城市交通运输将逐渐更新为纯电动模式，城际运输在将来逐渐会采用燃料电池汽车，而燃料电池发动机在启动的时候会产生大量的热量以及一定的尾气，但是这部分产生的热量都以废气和废热的形式被排放掉了，不仅浪费了能源，同时影响了环境。

而在燃料电池发动机正常工作时，散热水箱的进水口温度一般维持在75℃左右，燃料电池冷却系统的流量远大于纯电动车，整车电系统的冷却水箱出水口温度一般维持在35℃左右，两者存在较大的温差，另外由于有温差电池这种技术成熟的产品，但温差电池多数被应用在尾气排放的废热利用过程中，对于以散热水箱这部分形式排放掉的热量没有有效的利用。

授权公告号为：CN 20690376 U的实用新型，一种车用冷却水箱温差发电装置，该实用新型通过在冷却水箱及散热片之间设置温差电池，达到利用散热片与水箱的温差完成发电，但是由于散热水箱会迅速带走发动机传递过来的热量，难以形成较大的温度差，即使热量堆积，水箱的材质也影响热量的传递，进而使得与散热片之间的温度差达不到理想的效果。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种燃料电池汽车用温差发电装置，用于解决燃料电池发动机运行过程中产生的热量没有有效利用的问题。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种燃料电池汽车用温差发电装置，包括燃料电池散热水箱回路和附件散热水箱回路，所述燃料电池散热水箱回路包括燃料电池散热水箱、第一水泵和燃料电池电堆，所述附件散热水箱回路包括附件散热水箱、第二水泵和附件总成，还包括温差发电总成，所述温差发电总成与所述燃料电池散热水箱进水端和附件散热水箱出水端连接，所述温差发电总成还连接有DCDC模块和蓄电池。

进一步地，所述温差发电总成包括温差电池片组和导热组件，所述导热组件连接至所述温差电池片组两侧，所述导热组件两侧还连接有支路管组件，所述支路管组件还分别连接至所述燃料电池散热水箱进水端和附件散热水箱出水端，所述温差电池片组连接所述DCDC模块，所述DCDC模块连接所述蓄电池。

进一步地，所述导热组件包括结构相同的高温导热组件和低温导热组件，所述支路管组件包括结构相同的高温支路管组件和低温支路管组件，所述温差电池片组两侧分别连接所述高温导热组件和低温导热组件，所述高温导热组件还连接所述高温支路管组件，所述低温导热组件还连接所述低温支路管组件。

进一步地，所述高温支路管组件包括三通接头、进水管路和回水管路，两所述三通接头连接在所述燃料电池散热水箱的进水端，所述进水管路和回水管路一端分别连接两所述三通接头，且进水管路和回水管路另一端还连接所述高温导热组件。

进一步地，所述高温导热组件包括导热管和导热块，所述导热管两端分别连接所述进水管和回水管，所述导热块紧贴设置于所述导热管与所述温差电池片组之间。

进一步地，所述导热块紧贴所述导热管的面为贴合所述导热管的弧形槽面。

本实用新型的有益效果是：