[实用新型]一种双燃料发电机组控制器

说明书

本申请公开了一种双燃料发电机组控制器，蓄电池始终连接第一线圈，由第二开关电路和第一开关电路的工作状态控制蓄电池是否供电，第二开关电路和第一开关电路根据发电机和发动机的运行状态自动开断，在发动机启动时，第二开关电路导通，让蓄电池在启动时供电，在发电机运行稳定后，第一开关电路导通，第二开关电路关断，自动切断蓄电池供电，利用发动机自身发电保持燃油电磁阀动作，确保燃料通道畅通，发电机和发动机停机时，第二开关电路和第一开关电路均关断，确保蓄电池不会供电，实现了对蓄电池供电的自动控制，减少了人为操作量，简化了发电机的操作量，同时，避免了因忘记关闭蓄电池电源导致的能源浪费，延长了蓄电池的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及双燃料发动机组领域，特别涉及一种双燃料发电机组控制器。

背景技术

双燃料发电机组中燃油与燃气不能混合进入参与燃烧，所以当使用燃气起动发电机时需要通过燃油电磁阀立即切断燃油通路。

现有双燃料发电机组发电机面板上有一个电源开关，若采用燃油长通电磁阀，燃油启动时可直接启动发动机，通过燃气启动时，需手动打开电源开关，蓄电池才给燃油电磁阀供电，切断燃油通路，才能启动发动机；若采用燃油长闭电磁阀，通过燃气启动时直接启动，通过燃油启动时，需手动打开电源开关，蓄电池才给燃油电磁阀供电打开燃油通路，才能启动发动机，若此时电池无电，则燃油通路不通，不能启动发动机。

现有双燃料发电机需人为操作电源开关，停机后需要手动关闭电源开关，否则蓄电池一直处于耗电状态，操作复杂。

为此需要一种操作简单的双燃料发电机。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种双燃料发电机组控制器，减少操作量。其具体方案如下：

一种双燃料发电机组控制器，包括燃料控制盒和控制器，所述控制器包括第一继电器、第一开关电路、延时电路和第二开关电路；

所述第一继电器的第一线圈一端与蓄电池连接，所述第一线圈的另一端与所述第二开关电路的输入端连接，所述第二开关电路的输出端接地，所述第二开关电路的控制端、所述第一开关电路的输入端和动力线圈相互连接，所述第一继电器的第一触点为双触点，所述第一触点常闭时连接发电机直流输出端与燃油控制线，所述第一触点打开时连接所述蓄电池与所述燃油控制线，所述第一开关电路的控制端通过所述延时电路与所述发电机直流输出端连接，所述第一开关电路的输出端接地；

其中，所述第一开关电路的导通电压高于所述第二开关电路。

可选的，还包括燃料控制盒；

所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，保持燃油电磁阀失电，以使所述发动机的化油器油杯油路导通；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，控制所述燃油电磁阀得电，以使所述化油器油杯油路关断；

其中，所述燃油电磁阀为常开电磁阀。

可选的，还包括燃料控制盒；

所述燃料控制盒，用于当用于驱动发电机工作的发动机以燃油启动时，控制电机熄火线不接地，控制燃油电磁阀得电，以使所述发动机的化油器油杯油路导通；当所述发动机以燃气启动时，控制所述电机熄火线不接地，所述燃油电磁阀处于常闭状态，所述化油器油杯油路关断；

其中，所述燃油电磁阀为常闭电磁阀。

可选的，还包括第三开关电路和第二继电器；

所述第三开关电路的控制端和所述第一开关电路的控制端动力线圈相互连接，所述第三开关电路的输出端接地，所述第三开关电路的输入端与所述第二继电器的第二线圈的一端连接，所述第二线圈的另一端与发电机直流输出端相连，所述第二继电器的第二触点为常闭触点，连接在所述蓄电池与起动控制线之间。