[实用新型]一种隧道工程智能监测报警设备有效

专利信息
申请号: 201921534936.7 申请日: 2019-09-16
公开(公告)号: CN210858815U 公开(公告)日: 2020-06-26
发明(设计)人: 赵健;桑硕;魏霞 申请(专利权)人: 赵健
主分类号: E21F17/18 分类号: E21F17/18
代理公司: 暂无信息 代理人: 暂无信息
地址: 250000 山东省济南市市*** 国省代码: 山东;37
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摘要:
搜索关键词: 一种 隧道 工程 智能 监测 报警 设备
【权利要求书】:

1.一种隧道工程智能监测报警设备,包括两组基座(1),其特征在于:两组所述基座(1)中位于左侧基座(1)的左侧与隧道(18)内底部的左侧螺接,两组所述基座(1)中位于右侧基座(1)的右侧与隧道(18)内底部的右侧螺接,两组所述基座(1)镜像分布,两组所述基座(1)中位于左侧基座(1)的右侧均匀设置有多组报警灯(2),所述基座(1)的顶部设置有多组推板(3),所述推板(3)下表面的中部与压缩弹簧(4)的顶端固定连接,所述压缩弹簧(4)的底端与基座(1)内底部固定连接,所述压缩弹簧的前侧和后侧均设置有触发板(5),所述触发板(5)的上表面与推板(3)的下表面固定连接,所述触发板(5)的底部设置有触发按钮(6),所述触发按钮(6)的底部与基座(1)的底部螺接,所述触发按钮(6)与报警灯(2)电连接,所述隧道(18)内顶部的左侧和右侧均与多组支撑柱(7)的顶端固定连接,多组所述支撑柱(7)的底端分别与两组导轨(8)顶部的左侧和右侧固定连接,每组所述导轨(8)的中部均与两组车轮(9)的底部传动连接,相邻四组车轮(9)中位于前侧的两组车轮(9)的中部和位于后侧的两组车轮(9)的中部均与第一转轴(10)的外表面卡接,两组所述第一转轴(10)中位于前侧的第一转轴(10)的中部与从动齿轮(11)的中部卡接,所述从动齿轮(11)与主动齿轮(12)相互啮合,所述主动齿轮(12)的中部与第二转轴(13)的一端卡接,所述第二转轴(13)的另一端与移动电机(14)的输出端固定连接,所述移动电机(14)的底部与支架(15)的底部螺接,两组所述支架(15)中位于左侧支架(15)的右侧和位于右侧支架(15)的左侧均与延长杆(16)的底端固定连接,所述延长杆(16)的顶端与弧形板(17)固定连接,两组所述弧形板(17)镜像分布。

2.根据权利要求1所述的一种隧道工程智能监测报警设备,其特征在于:所述弧形板(17)的半径与隧道(18)的半径相适配,且弧形板(17)的顶部开设有试纸槽,试纸槽内设置有遇水变色试纸,试纸的上表面与隧道(18)内顶部相接触。

3.根据权利要求1所述的一种隧道工程智能监测报警设备,其特征在于:所述支架(15)的截面形状为“凹”字形,且支架(15)的宽度大于两组相邻导轨(8)之间的距离。

4.根据权利要求1所述的一种隧道工程智能监测报警设备,其特征在于:多组所述支撑柱(7)的长度分别与导轨(8)上表面和隧道(18)内顶部的距离相适配,且支撑柱(7)表面设置有防锈镀层。

5.根据权利要求1所述的一种隧道工程智能监测报警设备,其特征在于:所述触发按钮(6)、触发板(5)和报警灯(2)的数量相等,且多组触发按钮(6)中位于左侧的每组触发按钮(6)均与位于右侧的报警灯(2)相配合。

6.根据权利要求1所述的一种隧道工程智能监测报警设备,其特征在于:所述推板(3)为金属泡沫材料,所述触发板(5)的下表面与触发按钮(6)顶部之间的距离小于1mm。

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