[实用新型]一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构

说明书

本实用新型公开了一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，包括分泵阀体，分泵阀体设置有活塞体，活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，半球型凹槽内嵌设有顶杆，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，半球型凹槽与顶杆球头部形状相匹配。本实用新型活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，能够保证活塞体与顶杆球头部紧密贴合，且能够根据需要自由转动，受力均匀，能够减少活塞体和顶杆球头部的模式，保证制动效果，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。

技术领域

本实用新型涉及制动分泵部件技术领域，具体涉及一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构。

背景技术

制动分泵是制动的动力源，其的性能直接关系到车辆的制动效果。目前，市面上的制动分泵，如图1所示，活塞锥口101和顶杆球头102之间存在间隙，制动效果不佳，而且，顶杆在转过程中，对活塞锥口和顶杆球头的磨损增大，存在制动失效的风险，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有的制动分泵，活塞锥口和顶杆球头之间存在间隙，制动效果不佳，存在制动失效风险的问题。本实用新型的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，能够保证活塞体与顶杆球头部紧密贴合，且能够根据需要自由转动，受力均匀，能够减少活塞体和顶杆球头部的模式，保证制动效果，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，包括分泵阀体，所述分泵阀体设置有活塞体，所述活塞体的制动面为圆锥口制动面，所述圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，所述半球型凹槽内嵌设有顶杆，所述顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，所述半球型凹槽与顶杆球头部形状相匹配。

前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述顶杆还包括圆柱体形状的顶杆支撑部和顶杆连接部，所述顶杆球头部位于顶杆支撑部的一端部，所述顶杆连接部位于顶杆支撑部的另一端部，所述顶杆球头部、顶杆支撑部和顶杆连接部一体铸造成型。

前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述顶杆支撑部的半径为顶杆球头部半径的四分之三；所述顶杆连接部的半径为顶杆球头部半径的二分之一。

前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述圆锥口制动面的开口角度为140°-160°之间。

前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述顶杆连接部上套接有缓冲弹簧。

前述的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，所述半球型凹槽与圆锥口制动面的连接处为圆弧过渡。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构，活塞体的制动面为圆锥口制动面，圆锥口制动面的中心处设置有半球型凹槽，顶杆的顶杆球头部嵌设在半球型凹槽的内部，能够保证活塞体与顶杆球头部紧密贴合，且能够根据需要自由转动，受力均匀，能够减少活塞体和顶杆球头部的模式，保证制动效果，结构新颖，设计巧妙，具有良好的应用前景。

附图说明

图1是传统的制动分泵结构的示意图；

图2是本实用新型的减少顶杆转动磨损的制动分泵结构的示意图。

附图中标记的含义如下：

101：活塞锥口；102：顶杆球头；1：分泵阀体； 2：活塞体；201：圆锥口制动面；202：半球型凹槽；3：顶杆；301：顶杆球头部；302：顶杆连接部；303：顶杆支撑部；4：缓冲弹簧。

具体实施方式

下面将结合说明书附图，对本实用新型作进一步的说明。