[实用新型]一种应用于铝合金车体的力矩可靠的螺栓配合结构

说明书

本实用新型公开了一种应用于铝合金车体的力矩可靠的螺栓配合结构，用于连接相对侧面贴合的连接件A和连接件B，包括连接螺栓，连接件A内设有连接孔A，连接件B内设有连接孔B，连接孔A和连接孔B同轴线；其特征是，所述连接孔A内设有带锁紧内螺纹的卡紧套A，卡紧套A朝向连接件B方向通过连接孔A限位；连接螺栓头部设有能压紧连接件B的限位帽，连接螺栓的尾部穿过连接孔B并且与卡紧套A螺纹配合连接。本实用新型的好处是能够应用于面接触连接的铝合金车体构件，提高铝合金车体螺栓连接的可靠性；维修更换方便。

技术领域

本实用新型涉及车体零部件技术领域，尤其涉及一种应用于铝合金车体的力矩可靠的螺栓配合结构。

背景技术

为了轻量化，汽车上越来越多采用铝合金材料，汽车摆臂、转向节，转向器、副车架等；各铝合金材质零部件与对应的零部件一般采用螺栓连接。但是由铝合金材质的零部件的屈服强度较低，往铝合金件里打螺栓时，如果螺栓产生的夹紧力过大，则对螺纹产生的拉力也越大有可能将铝合金材料里的螺纹拉变形，造成力矩衰减。如图1所示，连接件A1和连接件B2采用铝合金材料制成，连接件1为薄片形状，厚度相比连接件2较小，为了压紧连接件1，实现连接件1和连接件2的无缝连接固定，需要通过螺栓与连接件2的螺纹配合产生较大的压紧力，在车辆行驶过程中，由于车体振动的影响及铝合金材质的屈服强度较低，若受工况影响需要螺栓对零件提供较大的夹紧力，则连接件2内的螺纹容易变形，容易出现力矩衰减，螺栓松脱的情况，存在安全隐患；并且在连接件2内的螺纹变形后，无法直接对连接件2进行修理，只能整体更换连接件2，维修成本高；若采用螺栓螺母的形式配合压紧连接件1和连接件2，由于连接件2的厚度较大，就需要较长的螺栓，螺栓的扰度大，在螺栓受到连接件1振动的影响时，反馈到螺母处的振动量和变形量更大，连接更不可靠。

为了提高螺栓在铝合金车体连接中应用的锁紧可靠性，有人对此进行了研究。

例如，中国专利文献中授权公告号为CN 203439115U，授权公告日为2014年2月19日公开的名为“一种汽车副车架”的实用新型专利，该申请案公开了汽车副车架，特别涉及一种不需焊接的汽车副车架。本实用新型的汽车副车架，由横梁、纵梁、角件和螺栓组成，所述横梁设置在所述纵梁的顶面，所述横梁之间平行设置，所述纵梁之间平行设置，所述横梁与所述纵梁相互垂直且通过所述角件和所述螺栓连接，所述横梁和所述纵梁的材质为高强度铝合金材料。其实质公开了一种铝合金副车架，通过螺栓和角件连接横梁和纵梁，角件包括角铁或角钢，通过螺栓与角件配合来提高螺栓的连接可靠性，其不足之处在于：角件只能应用在垂直连接的两根杆件中，不能应用于两平面贴合处的连接，对于平面贴合处的螺栓连接可靠性仍不能保证。

因此，设计一种能够普适应用于车体铝合金材料零部件连接的、力矩可靠性高的螺栓配合结构就很有必要了。

实用新型内容

本实用新型要克服现有技术中的铝合金车体通过螺栓直连，铝合金材料的屈服强度较钢铁材料的去屈服强度小，铝合金内的螺纹易变形造成螺栓松脱，力矩可靠性差的不足，提供了一种应用于铝合金车体的力矩可靠的螺栓配合结构，能够应用于面接触连接的铝合金车体构件，提高铝合金车体螺栓连接的可靠性。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案。

一种应用于铝合金车体的力矩可靠的螺栓配合结构，用于连接相对侧面贴合的连接件A和连接件B，包括连接螺栓，连接件A内设有连接孔A，连接件B内设有连接孔B，连接孔A和连接孔B同轴线；其特征是，所述连接孔A内设有带锁紧内螺纹的卡紧套A，卡紧套A朝向连接件B方向通过连接孔A限位；连接螺栓头部设有能压紧连接件B的限位帽，连接螺栓的尾部穿过连接孔B并且与卡紧套A螺纹配合连接。

卡紧套A卡进连接件A内，连接螺栓与卡紧套A配合，锁紧限位连接件A和连接件B，卡紧套提高铝合金车体螺栓连接的可靠性；在连接螺栓的螺纹连接处出现力矩失效时，只需要更换卡紧套A和连接螺栓就能完成维修，现有技术中螺栓直接连接在铝合金车体，在力矩失效时需要更换车体部件，整修成本高，通过本申请能够降低维修成本。