[实用新型]一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，涉及新能源汽车配件技术领域。其技术要点是：一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，包括驱动电机壳体，所述驱动电机壳体上设置有控制器壳体，所述控制器壳体靠近驱动电机壳体的底板的内壁设有冷却板，所述冷却板内设有冷却IGBT的第一冷却腔，所述驱动电机壳体内部沿其周向设有第二冷却腔，所述控制器壳体与驱动电机壳体之间设置有连通第一冷却腔和第二冷却腔的连接管；所述控制器壳体上设置有与第一冷却腔连通的进液管，所述驱动电机壳体上设置有与第二冷却腔连通的出液管。本实用新型具有同时冷却驱动电机和控制器、节省安装空间的优点。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车的电机、控制器及冷却系统是新能源汽车重要组成部分，主要功能是将输入的直流电转变成满足需求的三相交流电。在电流逆变的过程中不可避免的产生大量的热量，冷却装置成了其中一种必不可少的组成部分。

在公开号为CN108882573A的中国发明专利中公开了一种新型驱动电机控制器外壳，包括壳体，壳体的内部设有用于安装电容组件、IGBT组件和母排组件的安装腔室，壳体的底部设有冷却板，冷却板内设有与安装腔室上、下对应设置的冷却腔室，冷却板的上板面开设有与冷却腔室连通的用于安装IGBT组件的通口，壳体上还分别设有与冷却腔室连通的进水口和出水口。

在公开号为CN101951069A的中国发明专利中公开了一种电机壳体冷却水路结构，包括电机内壳体和电机外壳体，电机外壳体密封套接在电机内壳体上从而在电机内壳体与电机外壳体之间形成冷却通道，电机外壳体上设置有冷却液进口和冷却液出口，冷却液进口通过冷却通道连通冷却液出口，较佳地，冷却通道中设置有若干加强筋，从而导向冷却液的流向，电机壳体冷却水路结构还包括第一密封圈和第二密封圈，密封电机外壳体和电机内壳体，还包括阻挡限位部件，设置在电机内壳体上并阻挡限位电机外壳体，还包括冷却液源和动力源。

上述两个专利分别在控制器壳体和电机壳体设置有冷却通道、进水口和出水口，因此，安装时需要安装两根进液管和出液管，需要更多的安装操作空间，且安装过程较为复杂，而且增加了管道老化漏水的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，其具有同时冷却驱动电机和控制器、节省安装空间的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新能源车用集成驱动电机控制器冷却结构，包括驱动电机壳体，所述驱动电机壳体上设置有控制器壳体，所述控制器壳体靠近驱动电机壳体的底板的内壁设有冷却板，所述冷却板内设有冷却IGBT的第一冷却腔，所述驱动电机壳体内部沿其周向设有第二冷却腔，所述控制器壳体与驱动电机壳体之间设置有连通第一冷却腔和第二冷却腔的连接管；

所述控制器壳体上设置有与第一冷却腔连通的进液管，所述驱动电机壳体上设置有与第二冷却腔连通的出液管。

通过采用上述技术方案，由于集成驱动电机控制器的安装位置离发动机较远，所以电容不需要额外散热；将控制器壳体的第一冷却腔与驱动电机壳体的第二冷却腔连通，从而减少两根管道，节省安装空间；工作时，冷却液从进液管进入第一冷却腔，对IGBT进行冷却，然后再进入第二冷却腔内对驱动电机进行冷却，最终从出液管排出，同时冷却驱动电机和控制器。

进一步的，所述第一冷却腔远离驱动电机壳体的一侧设置有敞口，所述敞口处设置有密封敞口的密封板，所述第一冷却腔朝向密封板的一侧壁上间隔设置有若干导流板，若干所述导流板的长度小于第一冷却腔的长度，若干所述导流板交错设置。