[实用新型]一种新能源车用集成发电机控制器冷却结构

说明书

本实用新型公开了一种新能源车用集成发电机控制器冷却结构，涉及新能源汽车配件技术领域。其技术要点是：一种新能源车用集成发电机控制器冷却结构，包括发电机壳体，所述发电机壳体内部沿其周向设有冷却腔，所述发电机壳体外壁设置有控制器壳体，所述控制器壳体靠近发电机壳体的一侧设有冷却板，所述冷却板内设有相互连通的电容冷却通道和IGBT冷却通道，所述控制器壳体上设置有与电容冷却通道连通的进液管，所述控制器壳体与发电机壳体之间设置有连通IGBT冷却通道和冷却腔的连接通道，所述发电机壳体上设置有与冷却腔连通的出液管。本实用新型具有同时冷却电机和控制器、节省安装空间的优点。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车配件技术领域，更具体地说，它涉及一种新能源车用集成发电机控制器冷却结构。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。随着日益严重的能源危机，人们急需找出新能源来代替传统能源。目前，在车辆领域，增程式混合动力车辆已成为新能源混合动力车辆发展的趋势。其中，在衡量增程器发电机系统优劣的评价指标中，效率、可靠性和寿命占据重要的地位，而发电机冷却系统对发电机效率、可靠性和寿命有着很大的影响。

在公开号为CN108882573A的中国发明专利中公开了一种新型驱动电机控制器外壳，包括壳体，壳体的内部设有用于安装电容组件、IGBT组件和母排组件的安装腔室，壳体的底部设有冷却板，冷却板内设有与安装腔室上、下对应设置的冷却腔室，冷却板的上板面开设有与冷却腔室连通的用于安装IGBT组件的通口，壳体上还分别设有与冷却腔室连通的进水口和出水口。

在公开号为CN101951069A的中国发明专利中公开了一种电机壳体冷却水路结构，包括电机内壳体和电机外壳体，电机外壳体密封套接在电机内壳体上从而在电机内壳体与电机外壳体之间形成冷却通道，电机外壳体上设置有冷却液进口和冷却液出口，冷却液进口通过冷却通道连通冷却液出口，较佳地，冷却通道中设置有若干加强筋，从而导向冷却液的流向，电机壳体冷却水路结构还包括第一密封槽和第二密封槽，密封电机外壳体和电机内壳体，还包括阻挡限位部件，设置在电机内壳体上并阻挡限位电机外壳体，还包括冷却液源和动力源。

上述两个专利分别在控制器壳体和电机壳体设置有冷却通道、进水口和出水口，因此，安装时需要安装两根进液管和出液管，需要更多的安装操作空间，且安装过程较为复杂，而且增加了管道老化漏水的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源车用集成发电机控制器冷却结构，其具有同时冷却电机和控制器、节省安装空间的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种新能源车用集成发电机控制器冷却结构，包括发电机壳体，所述发电机壳体内部沿其周向设有冷却腔，所述发电机壳体外壁设置有控制器壳体，所述控制器壳体靠近发电机壳体的一侧设有冷却板，所述冷却板内设有相互连通的电容冷却通道和IGBT冷却通道，所述控制器壳体上设置有与电容冷却通道连通的进液管，所述控制器壳体与发电机壳体之间设置有连通IGBT冷却通道和冷却腔的连接通道，所述发电机壳体上设置有与冷却腔连通的出液管。

通过采用上述技术方案，将发电机壳体内的冷却腔与控制器壳体内的电容冷却通道和IGBT冷却通道连通，从而减少两根管道，节省安装空间；工作时，冷却液从进液管依次进入电容冷却通道和IGBT冷却通道，分别对电容和IGBT进行冷却，然后再进入冷却腔内对电机进行冷却，最终从出液管排出，同时冷却电机和控制器。由于集成发电机控制器安装位置是比较靠近发动机的，周围环境温度比较高，所以电容要散热。

进一步的，所述发电机壳体从左至右依次包括左端盖、中部壳体、右端盖，所述冷却腔呈S形且沿中部壳体的周向设置。