[实用新型]一种混合动力车辆及其电池加热系统

说明书

本实用新型涉及一种混合动力车辆及其电池加热系统，属于车辆低温预热控制领域，电池加热系统包括发动机、发电机、发电机控制器和电池加热器，发动机的输出轴与发电机连接，所述发电机控制器内设置有整流器，整流器交流侧与发电机连接，整流器直流侧通过第一开关用于连接到电池两端，通过第二开关连接到电池加热器的供电端。本实用新型利用发电机产生的反电动势通过发电机控制器的整流器的整流作用，为电池加热器供电，从而实现低温环境下电池的快速预热，不影响电池的使用寿命，避免通过电池自放电造成的电池损伤。

技术领域

本实用新型属于车辆低温预热控制领域，具体涉及一种混合动力车辆及其电池加热系统。

背景技术

新能源车辆的电池自放电能力受温度的影响较大，在-40～-25℃条件下，一般不能对电池进行充放电，以避免损伤电芯。因此在低温条件下，在车辆运行前都会对电池进行预热，待温度达到零度(一般10℃左右)以上才允许电池放电行车。目前针对上述情况，多采用PTC加热电阻对电池预热，PTC电阻通过电池自放电进行加热，但是低温下电池放电能力很低，一般允许放电电流在2A左右，导致电池预热时间很长，且会对电池产生一定冲击，影响电池使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力车辆的电池加热系统，以解决目前新能源车辆由于采用电池自放电为加热器供电导致电池预热时间长、电池寿命低的问题。同时，还提出一种混合动力车辆，用于解决新能源车辆由于采用电池自放电为加热器供电导致电池预热时间长、电池寿命低的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种混合动力车辆的电池加热系统，该电池加热系统包括发动机、发电机、发电机控制器和电池加热器，发动机的输出轴与发电机连接，所述发电机控制器内设置有整流器，整流器交流侧与发电机连接，整流器直流侧通过第一开关用于连接到电池两端，通过第二开关连接到电池加热器的供电端。

为解决上述技术问题，本实用新型提出一种混合动力车辆，包括上述电池加热系统。

本实用新型的混合动力车辆及其电池加热系统，将发动机、发电机、发电机控制器的整流器及电池加热器依次连接，在低温环境下需要进行电池预热时，通过控制第一开关断开、第二开关闭合，使发电机控制器工作在不可控整流模式，通过发动机带动发电机转动，发电机控制器的整流器输出直流电，为电池加热器供电。和现有技术相比，在低温环境下不需要电池自放电为电池加热器供电，而是利用发电机产生的反电动势通过发电机控制器的整流器的整流作用，为电池加热器供电，从而实现低温环境下电池的快速预热，不影响电池的使用寿命，避免通过电池自放电造成的电池损伤。另外，当控制第一开关闭合，第二开关断开，发动机带动发电机还能为电池充电。

对于混合动力车辆及其电池加热系统，所述整流器的直流侧还并联有充电电容，控制器工作中功率变化很大，母线瞬间电流变化很大，设计该电容可以降低电流波动、平滑直流输出，同时还可以吸收整流器中功率器件在关断过程中产生的电压尖峰，避免功率器件过压击穿。

对于混合动力车辆及其电池加热系统，所述整流器直流侧的输出端上还设置有第三开关，用于控制直流电的输出。

对于电池加热系统，所述电池加热器为PTC加热电阻，该PTC 加热电阻并联设置在电池两端，用于对电池进行预热。

对于电池加热系统，第一开关、第二开关和第三开关均由整车控制器控制连接，用于实现各开关的控制。第一开关为具有灭弧功能的直流接触器，以消除开通和关断过程中产生的电弧，第二开关和第三开关可选取为直流接触器或MOSFET、IGBT等功率半导体器件。

为保证发电机的工作效率，对于电池加热系统，所述发电机为永磁同步发电机。

附图说明

图1是本实用新型的混合动力车辆的电池加热系统。

具体实施方式