[实用新型]一种混合动力车辆及其电池加热系统有效
| 申请号： | 201921517515.3 | 申请日： | 2019-09-11 |
| 公开（公告）号： | CN210881696U | 公开（公告）日： | 2020-06-30 |
| 发明（设计）人： | 张广利;白松林;纪秉男;刘帅;王志中;娄飞鹏 | 申请（专利权）人： | 郑州宇通客车股份有限公司 |
| 主分类号： | B60L50/61 | 分类号： | B60L50/61;B60L58/27;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/6571 |
| 代理公司： | 郑州睿信知识产权代理有限公司 41119 | 代理人： | 吴敏;黄晶 |
| 地址： | 450061 河南省*** | 国省代码： | 河南;41 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 车辆 及其 电池 加热 系统 | ||
1.一种混合动力车辆的电池加热系统，其特征在于，该电池加热系统包括发动机、发电机、发电机控制器和电池加热器，发动机的输出轴与发电机连接，所述发电机控制器内设置有整流器，整流器交流侧与发电机连接，整流器直流侧通过第一开关用于连接到电池两端，通过第二开关连接到电池加热器的供电端。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的电池加热系统，其特征在于，所述整流器的直流侧还并联有充电电容。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆的电池加热系统，其特征在于，所述整流器直流侧的输出端上还设置有第三开关。
4.根据权利要求1所述的混合动力车辆的电池加热系统，其特征在于，所述电池加热器为PTC加热电阻，该PTC加热电阻用于并联设置在电池两端。
5.根据权利要求3所述的混合动力车辆的电池加热系统，其特征在于，第一开关、第二开关和第三开关均由整车控制器控制连接。
6.根据权利要求5所述的混合动力车辆的电池加热系统，其特征在于，第一开关为具有灭弧功能的直流接触器，第二开关和第三开关为直流接触器或功率半导体器件。
7.根据权利要求1所述的混合动力车辆的电池加热系统，其特征在于，所述发电机为永磁同步发电机。
8.一种混合动力车辆，其特征在于，包括发动机、发电机、发电机控制器和电池、电池加热器，发动机的输出轴与发电机连接，所述发电机控制器内设置有整流器，整流器交流侧与发电机连接，所述整流器直流侧通过第一开关连接到电池两端，通过第二开关连接到电池加热器的供电端。
9.根据权利要求8所述的混合动力车辆，其特征在于，所述整流器的直流侧还并联有充电电容。
10.根据权利要求8所述的混合动力车辆，其特征在于，所述整流器直流侧的输出端上还设置有第三开关。
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