[实用新型]电动三轮车自卸货翻转轴

说明书

本实用新型公开了电动三轮车自卸货翻转轴，包括车架、翻转轴主体和升降杆，所述车架顶部两侧对称固定安装有翻转片，且翻转轴主体的两端分别与两个翻转片固定，所述升降杆的内壁与翻转轴主体外侧转动连接，所述翻转轴主体内部安装有多组缓冲机构，且多组缓冲机构等距离分布。本实用新型中，升降杆在翻转的过程中，其内壁随翻转轴主体转动，当转动到不同位置时，其内壁压缩固定块向下运动，翻转轴主体内轴和外轴部分同时受力，减轻翻转轴主体长期受力造成导致磨损程度；通过弹簧的作用将部分力进行缓冲卸力，对翻转轴主体进行防护，从而提高其使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及电动三轮车翻转轴技术领域，尤其涉及电动三轮车自卸货翻转轴。

背景技术

随着电动车农用的普及，越来越多的客户喜欢使用自卸车型，省事省力，对产品提升较大，但在市场推广的过程中发现，很多厂家在升降系统上大下功夫，越来越能称重，反而忽视了，在翻转过程中厢体与车架的连接点（车厢翻转轴）的强度。通常都使用5mm的翻转焊接片来解决，长时间的使用会导致其不耐磨，容易在车拉重货的时候，将翻转轴撕裂，造成安全事故。

现有技术中会使用双5mm翻转片来进行定车架翻转轴心，另外在车厢上使用了轴套式焊接设计，增强其连接强度，有效的降低了升降车厢时对车架的磨损程度，但是其翻转轴仍然会存在着在翻转过程中翻转轴受力磨损的现象，无法对其进行有效的缓冲卸力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的电动三轮车自卸货翻转轴。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

电动三轮车自卸货翻转轴，包括车架、翻转轴主体和升降杆，所述车架顶部两侧对称固定安装有翻转片，且翻转轴主体的两端分别与两个翻转片固定，所述升降杆的内壁与翻转轴主体外侧转动连接，所述翻转轴主体内部安装有多组缓冲机构，且多组缓冲机构等距离分布。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述翻转轴主体包括内轴和外轴，所述缓冲机构一端与内轴外壁固定，且缓冲机构的另一端贯穿外轴。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述缓冲机构包括固定块、伸缩杆和弹簧，所述固定块、伸缩杆和弹簧均设有四个，且沿内轴轴心处呈环形等距分布，所述伸缩杆的两端分别与内轴与固定块固定，且固定块滑动贯穿外轴，所述弹簧套在伸缩杆的外侧，且弹簧的两端分别与内轴和固定块固定。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆的底部内壁均开有通孔，且通孔内侧均安装有弹性片。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述伸缩杆呈两段式分布，且伸缩杆的两段式连接处过盈配合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述翻转轴主体的两端外侧对称安装有缓冲片，且两个缓冲片分别与两个翻转片固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，升降杆在翻转的过程中，其内壁随翻转轴主体转动，当转动到不同位置时，其内壁压缩固定块向下运动，翻转轴主体内轴和外轴部分同时受力，减轻翻转轴主体长期受力造成导致磨损程度；其次，通过弹簧的作用将部分力进行缓冲卸力，对翻转轴主体进行防护，从而提高其使用寿命；最后，弹性片的设置，保证了伸缩杆在向下运动时，弹性片发生形变，弹簧回弹后，弹性片慢慢恢复初始状态，从而实现其缓冲卸力的效果，进而进一步的提高翻转轴主体的强度和使用寿命。

附图说明